中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁結(jié)構(gòu)是承受恒載、車輛荷載、人群荷載等主要荷載的結(jié)構(gòu)物。當(dāng)車輛以一定速度在橋上通過時(shí)，由于發(fā)動機(jī)的抖動、橋面的不平順等原因會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動。此外，人群荷載、風(fēng)動力、地震力的作用也會引起橋梁振動。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，一方面，車輛的數(shù)量、載重量有了迅速的增長，車輛的行駛速度也有了很大的提高；另一方面，隨著新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，橋梁結(jié)構(gòu)逐漸趨向輕型化，而對于大跨度、超大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，地震、風(fēng)振往往是設(shè)計(jì)施工的控制因素。因此，車輛荷載或其它動力荷載對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊和振動影響，已成為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算、施工、運(yùn)營、維修養(yǎng)護(hù)過程中的重要問題之一。橋梁結(jié)構(gòu)的振動問題，影響因素比較多，涉及的理論比較復(fù)雜，僅靠理論分析是不能達(dá)到多采用理論分析與現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的研究方法，因此，振動測試是解決工程結(jié)構(gòu)振動問題必不實(shí)用的結(jié)果，一般多采用理論分析與現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的研究方法，因此，振動測試是解決工程結(jié)構(gòu)振動問題必不可少的手段。近20年來，隨著電子計(jì)算機(jī)普及與自動化技術(shù)的發(fā)展，振動測試技術(shù)取得了極大的進(jìn)展；一方面表現(xiàn)在風(fēng)洞試驗(yàn)、模擬地震振動臺試驗(yàn)、擬動力試驗(yàn)得到了廣泛的應(yīng)用，另一方面表現(xiàn)為工程結(jié)構(gòu)在地震荷載、風(fēng)荷載、車輛荷載作用下動力反應(yīng)的現(xiàn)場測試手段也得到了很大的改進(jìn)。
橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗(yàn)是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，測定橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)、動力響應(yīng)（加速度、動撓度）等參量的試驗(yàn)項(xiàng)目，從而宏觀判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、運(yùn)營性能。橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗(yàn)與靜載試驗(yàn)雖然在試驗(yàn)?zāi)康?、測試內(nèi)容等方面有所不同，但對于全面分析掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能是同等重要的。就試驗(yàn)步驟而言，基本上與靜載試驗(yàn)相同，動載試驗(yàn)也要經(jīng)過準(zhǔn)備、試驗(yàn)和分析總結(jié)三個(gè)階段。就試驗(yàn)性質(zhì)而言，動載試驗(yàn)也可分為生產(chǎn)鑒定性和科學(xué)研究性試驗(yàn)，一般情況下，動載試驗(yàn)多在現(xiàn)場實(shí)際結(jié)構(gòu)上進(jìn)行測試，也可根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和實(shí)際需要在室內(nèi)進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型的動載試驗(yàn)，如在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行大跨度橋梁的風(fēng)致振動試驗(yàn)、在模擬地震振動臺上進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)試驗(yàn)研究等。橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗(yàn)的基本任務(wù)大體可歸納為以下幾個(gè)方面。
(1)測定結(jié)構(gòu)的動力特性，如測定橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的自振頻率、阻尼特性、振型等。
(2)測定結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的強(qiáng)迫振動響應(yīng)，如測定橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在車輛荷載、風(fēng)荷載作用下的振幅、動應(yīng)力、加速度等。
(3)測定動荷載的動力特性，如測定引起結(jié)構(gòu)振動作用力的大小、方向、頻率與作用規(guī)律等。
