對于公路橋梁實施荷載試驗，用于檢測和評定其承載能力和實際狀況，應遵循內外相統(tǒng)一的因果規(guī)律，通過由現象到本質、由表及里的深化認識和跟蹤，從檢測和現場荷載試驗人手，尋求橋梁現狀和承載力的定性關系，從而確定橋梁具體測試方案、測試孔跨及其測試部位，按逐級加載的多工況實施靜態(tài)測試；按不同車速進行動態(tài)測試；利用應力釋放原理，施測結構自重恒載應力（有條件和具有相應測試儀器可考慮做此項測試匸作）及混凝土彈性模量；對結構幾何尺寸作空間變形觀測；對混凝土材料標號用綜合法作探測試驗等等。在一系列實測數據的基礎上，將實測值與理論值作相似條件下的對比分析，以校驗系數作為指標參數合理性的衡量標準。由此，對得出的承載力指標，再經過可靠度分析和實際狀況評定，從而確定橋梁實際承載能力和實際狀況。
一般常用的橋梁承載能力和實際狀況的定量檢測方法，歸結起來主要有如下十種：
承力部件損壞程度的無損探傷——超聲探傷儀；
裂縫在荷載增量下的開展程度觀測——位移傳感器；
靜、動力荷載增量下的撓度測試——位移傳感器；
靜力加載的應變測試——智能應變儀；
動力載荷的動特性測試——自動測控系統(tǒng)裝置；
自重恒載應力及彈模測量——盲孔松弛——加壓法裝置；
鋼筋位置及數量探測——鋼筋探測儀；
混凝土強度等級質量監(jiān)測 鑒定——綜合探測法；
混凝土表層變異程度探測——碳化深度酚酞測定；
材料物理力學指標性能試驗一實驗室系列儀器設備。
