中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
1.最大縱坡
最大縱坡是道路縱坡設計的極限值，是縱面線形設計的一項重要指標。最大縱坡的大小將直接影響路線的長短、使用質量、行車安全以及運營成本和工程的經濟性。
1)制定最大縱坡的依據(jù)
(1)車輛類型。不同類型的車輛具有不同的動力性能和制動性能。其上坡時的爬坡能力和下坡時的制動性能亦各不相同，因此對道路的最大縱坡要求均不相同。
(2)設計速度。由汽車的動力特性曲線可知，汽車的爬坡能力與行駛速度成反比，車速越高爬坡能力越低。因此，在確定路線最大縱坡時必須以保證一定的行駛速度為前提。
(3)自然條件。道路所處地區(qū)的地形、海拔高度、氣候條件等也影響汽車的行駛條件和爬坡能力。
2.最大縱坡標準的制定
(1)計算法
此法以上坡行駛為準，通過規(guī)定汽車爬坡時的計算車型、計算車速和汽車的荷載，根據(jù)等速爬坡的原理按汽車的動力性能圖并經計算確定。
(2)調查法
我國通過對汽車在坡道上行駛情況調查、試驗，根據(jù)路段的調查資料分析來確定最大縱坡值。《標準》在制定路線最大縱坡時主要考慮了以下三方面的因素：
①汽車上坡行駛的爬坡能力。汽車上坡時因升坡阻力增加而需增大牽引力，從而降低車速。若長時間爬陡坡，不但會引汽車水箱內的水沸騰、氣阻，使行駛無力以致發(fā)動機熄火，而且在爬坡時汽車的機件磨損也將增大。因此，應從汽車爬坡能力考慮對最大縱坡加以限制。
②汽車下坡行駛的安全性。汽車下坡時，制動次數(shù)增加，制動器易因發(fā)熱而失效，駕駛員心理緊張，也容易發(fā)生車禍。根據(jù)行車事故調查分析，坡度大于8%、坡長為360m或坡長很短但坡度很大(11% -12%)的路段下坡的終點是發(fā)生交通事故的主要地點。同時，調查資料表明，當縱坡大于8.5%時，剎車次數(shù)急增。所以，最大縱坡的制定應從下坡安全來考慮，其最大值控制在8%-9%為宜。
③考慮畜力車及雨雪冰滑時汽車上下坡的行駛要求。
對城市道路來講，其最大縱坡的制定除了考慮上述因素以外，還應考慮非機動車特別是自行車的行駛要求。
因此，一般3%、4%的最大縱坡適合于高速公路和一級公路以較高行車速度行駛，當高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%；8%、9%的最大縱坡適合于設計速度為30km/h的三級公路以及設計速度為30km/h的四級公路上低速行駛；5%、6%,7 010的最大縱坡適合于80 km/h、60km/h、 40km/h的設計速度。
3.最大縱坡標準
《標準》規(guī)定：設計速度為120km／h、100 krn/h-,80krn/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經技術經濟論證，最大縱坡值可增加1%。公路改建中，設計速度為40 km/h-,30 km/h、20 k'm/h的利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡值可增加1%。
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