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1．爬坡車道
1)爬坡車道的功能
爬坡車道是陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。
在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，大型車與小汽車的速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡路段增設(shè)爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小汽車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。
一般講，最理想的是路線縱斷面本身就應按不需設(shè)置爬坡車道來設(shè)計縱坡，但這樣往往會造成路線迂回或路基高填深挖增‘大工程費用。在多數(shù)情況下采用稍大的坡度值而增設(shè)爬坡車道會產(chǎn)生既經(jīng)濟又安全的效果。設(shè)置爬坡車道也并非最好措施，解決問題的根本途徑還在于精選路線，定出縱坡較小而又經(jīng)濟實用的路線。
2)爬坡車道的設(shè)置條件
我國《路線規(guī)范》規(guī)定：高速公路、一級公路以及二級公路縱坡長度受限制的路段，應對載貨汽車上坡行駛速度的降低值和設(shè)計通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。
(1)沿上坡方向載貨汽車的行駛速度降低到允許最低速度以下時，宜設(shè)置爬坡車道。
(2)上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，宜設(shè)置爬坡車道。爬坡車道設(shè)計通行能力的計算方法與正線的通行能力計算方法相同。
(3)對需設(shè)置爬坡車道的路段，應與改善正線縱坡不設(shè)爬坡車道的方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較；對隧道、大橋、高架構(gòu)造物及深挖路段，當因設(shè)置爬坡車道使工程費用增加很大時，經(jīng)論證爬坡車道可以縮短或不設(shè)；對雙向六車道高速公路可不另設(shè)爬坡車道，將外側(cè)車道作為爬坡車道使用。
(4)對于山嶺地區(qū)的高速公路，由于地形復雜，縱坡設(shè)計控制因素較多，在這種路段上，設(shè)計速度一般在80km/h以下，是否設(shè)置爬坡車道，必須在上述基本條件下，從公路建設(shè)的目的、服務水平、工程建設(shè)投資規(guī)模等綜合分析比較后確定。
3)爬坡車道設(shè)計
(1)橫斷面組成。
①爬坡車道設(shè)于上坡方向正線行車道右側(cè)，爬坡車道的寬度一般為3.5m，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度0.5m。
②爬坡車道的路肩和正線一樣仍然由硬路肩和土路肩組成。但由于爬坡車道上行駛速度較低，其硬路肩寬度可以不按正線的安全標準要求設(shè)計，一般為l.Om。而土路肩寬度按正線要求設(shè)計為宜。
③窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側(cè)應按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。
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