中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般都需要修建支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。
根據(jù)圍巖條件和使用目的，可歸納為下列幾種類型的結(jié)構(gòu)形式：
(1)飾面襯砌：應(yīng)用于坑道充分穩(wěn)定的情況，其作用是封閉巖面，防止圍巖風(fēng)化，如噴射混凝土防護(hù)；
(2)構(gòu)造襯砌：應(yīng)用于坑道穩(wěn)定的情況，僅按結(jié)構(gòu)的最小厚度設(shè)置支護(hù)；
(3)承載襯砌：應(yīng)用于坑道暫時穩(wěn)定的情況，是具有一定承載力的支護(hù)，也是目前隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最多的一種結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)荷載的性質(zhì)、方向、大小、分布等特征，其類型和構(gòu)造是多樣的，其支護(hù)的參數(shù)多數(shù)是根據(jù)工程類比和計(jì)算確定的；
(4)特殊承載襯砌：應(yīng)用于坑道不穩(wěn)定，如膨脹圍巖、偏壓、淺埋、高地應(yīng)力等特殊情況。在這種情況下多采用“先支護(hù)后開挖”的超前支護(hù)措施及強(qiáng)有力的初期支護(hù)，同時后期支護(hù)也要承受一定的荷載。
就承載襯砌而言，根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理又可以分為：
(1)復(fù)合式襯砌：由初期支護(hù)和二次襯砌組成，中間設(shè)置防水層。初期支護(hù)一般由噴錨支護(hù)構(gòu)成，二次襯砌一般由模筑混凝土襯砌構(gòu)成；
(2)單層襯砌：單層襯砌有兩種形式，一種是噴錨結(jié)構(gòu)作為隧道永久性襯砌或整體灌注的混凝土襯砌；另一種是中間不設(shè)防水層的噴錨支護(hù)與噴射混凝土襯砌或模筑混凝土襯砌組合的結(jié)構(gòu)形式。前者適用于圍巖較好、可暫時穩(wěn)定的情況，后者從作用機(jī)理上屬于復(fù)合式襯砌，只是中間無隔離層，兩層之間具有較好的傳遞應(yīng)力的能力，如同“整體”一樣承受荷載，這類襯砌在歐洲應(yīng)用較為廣泛；
(3)裝配式襯砌：由工廠預(yù)制，現(xiàn)場拼裝成形的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。可以適用于單層襯砌的條件，也可以用于復(fù)合式襯砌的內(nèi)襯。
目前的高速鐵路隧道、高速公路隧道結(jié)構(gòu)絕大部分為承載襯砌，因此下面主要對承載襯砌進(jìn)行詳細(xì)闡述。
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