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　　摘要：現(xiàn)階段，隧道建設(shè)屬于公路施工建設(shè)過程中的重點環(huán)節(jié)之一，隧道建設(shè)的質(zhì)量檢測對于公路施工的順利運行有著非常重要的意義。但是，在隧道工程中比較常見的問題包括襯砌厚度不合理、隧道的襯砌與圍巖之間存在一定的脫空區(qū)以及塌方回填不科學(xué)等。因這一系列問題的存在降低了其襯砌的承壓力，影響了隧道穩(wěn)定。因此，在日常管理工作過程中，需要加大隧道檢測技術(shù)的研發(fā)，保證隧道的順利使用。本文就隧道檢測中地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)基本原理以及應(yīng)用情況展開詳細論述。
　　關(guān)鍵詞：隧道檢測；地質(zhì)雷達；無損探測技術(shù)；應(yīng)用效果
　　目前，隧道的支護質(zhì)量相對來說比較難檢測，非常容易給通車之后的營運以及安全帶來隱患。地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)是應(yīng)用在隧道檢測中的新技術(shù)，具有檢測速度快、無損以及連續(xù)性的特點，而且還可以利用實時成像方式有效顯示出探測的結(jié)果，隧道檢測的分析研究將會更加的直觀與方便[1]。此外，地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)的探測精度相對較高、其樣點較密以及實際工作效率相對較高，尤其是對于隧道襯砌結(jié)構(gòu)的檢測效果顯著。
　　一、隧道檢測中地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)的應(yīng)用原理
　?。ㄒ唬┧淼罊z測中地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)的組成原理
　　目前，隧道檢測中地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)設(shè)備主要是由兩部分組合而成的，具體來說就是由控制主機以及天線兩部分組成的。主機的作用在于提供控制信號，可以用于天線發(fā)射以及接收超高頻的電磁波等。電磁波主要是從天線中發(fā)出來的，并在襯砌以及圍巖內(nèi)部進行傳播，當遇到內(nèi)部裂縫空洞、襯砌邊界、圍巖與圍巖內(nèi)部界面的時候就會發(fā)生反射現(xiàn)象。而這些已經(jīng)反射的電磁波還會傳回到天線中，之后天線接收的這些反射信號再把它傳到主機中，對反射信號實施全時程的數(shù)字化記錄，將其存儲且顯示出來[2]。從某種程度上講，反射界面的實際距離越遠，那么反射信號所需要的往返時間將會越長，而且反射界面情況越平整、反射界面的面積越大以及兩側(cè)位置的物性差異程度越大，其反射的信就越強。借助記錄的反射波走時以及強度數(shù)據(jù)，能夠有效判定出反射界面的具體位置以及兩側(cè)介質(zhì)的具體性質(zhì)，從而得到襯砌的實際厚度參數(shù)、劈裂參數(shù)、空洞位置參數(shù)、形態(tài)參數(shù)以及圍巖結(jié)構(gòu)參數(shù)等，從根本上實現(xiàn)高分辨無損檢測目的。從上述方法可以得出，由反射信號的實際走時情況換算到具體的空間位置，應(yīng)該清楚了解混凝土以及圍巖介質(zhì)的實際電磁波速度，因為它將會影響到量深度換算的精度情況?？諝庵械碾姶挪ㄋ贋?.3m/ns，而一般的干燥巖石是0.11m/ns，從專業(yè)化角度出發(fā)，水是自然界之中電磁波速相對來說最低的，是空氣的九分之一，大約是0.033m/ns，混凝土的電磁波波速是0.12 m/ns。具體的反射原理的示意圖如下圖 1 所示：

　?。ǘ┧淼罊z測中地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)的理論研究與模擬試驗原理
　　從理論研究以及模擬試驗的角度出發(fā)，隧道檢測中地質(zhì)雷達電磁波在介質(zhì)之中的實際傳播速度將會隨著介質(zhì)的標準相對介電常數(shù)變化而變化，具體來說，介質(zhì)的標準相對介電常數(shù)增加，那么雷達電磁波的傳播速度將會降低。從某種程度上講，介質(zhì)的標準介電常數(shù)既與介質(zhì)自身性質(zhì)有著密切關(guān)系，還與介質(zhì)之中的含水率情況有著密切關(guān)系，若隧道中襯砌孔隙相對較多，而且含水量也相對較多，那么地質(zhì)雷達電磁波的波速會明顯降低[3]。隧道檢測中物性的差異情況會反映到波速差異上，也會嚴重影響到信號的強度情況。當在野外工作的時候，巖石、混凝土以及土的工程介質(zhì)之間是存在物性差異的，而且它們之間的界面也能形成反射，當介電常數(shù)差異相對較小的時候，其界面的實際反射信號盡管不會太強，然而地質(zhì)雷達卻有著非常高的靈敏度來將其準確辨別出來?；炷烈约皫r石等介質(zhì)與空氣、金屬以及水之間的具體電磁性質(zhì)是存在較大差異的，且界面的反射信號會非常強，因此也就非常容易被識別。通常情況下，隧道襯砌檢測工作過程中，空洞、金屬構(gòu)件、劈裂空隙以及飽水帶的反映是非常明顯的[4]。
　　二、隧道檢測中地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)的應(yīng)用
　　（一）地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)在隧道檢測應(yīng)用中的數(shù)據(jù)收集功能
　　地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)在隧道檢測工作的應(yīng)用過程中，控制器會借助天線發(fā)射信號，從而與隧道襯砌進行密切結(jié)合，而且還會沿著檢測線路實施逐步滑動，隧道檢測中雷達發(fā)射主機會向隧道內(nèi)部發(fā)射高頻率的雷達脈沖，之后在隧道內(nèi)部開展連續(xù)性信號與數(shù)據(jù)收集。一般情況下，雷達主機每秒能夠發(fā)射大約六十四個脈沖信號，而每一次發(fā)射高頻脈沖的時候，該區(qū)域則會出現(xiàn)四十五到六十個測點。雷達時間剖面中的每個測點的具體位置以及隧道長度是直接關(guān)系的，為了在一定程度上保障檢測效果以及位置的準確性，往往會在隧道內(nèi)壁上面每隔一定的距離就會做一個標記，而且還要把隧道里程準確標注在上面[5]。當雷達天線裝置有效對準標記的時候，操作人員就會向儀器內(nèi)部輸入一定信號，值得注意的是在雷達記錄過程中與隧道內(nèi)部的標記是一致的，在測量距離的時候需要每隔一段長距離然后做一個相對較大的標記。當相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)收集完成之后，再進行材料整理工作，在這個整理過程中應(yīng)依據(jù)標記與記錄情況，有效確定材料的準確性，并在雷達時間剖面圖上面對里程樁號進行明確標注。
（二）地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)在隧道檢測應(yīng)用中的數(shù)據(jù)處理以及資料解釋
　　地質(zhì)雷達無損探測工作中，雷達探測的透視掃描記錄數(shù)據(jù)將會在現(xiàn)場回放的期間轉(zhuǎn)儲在專用的計算機硬盤之上，然后利用電腦實施分析處理。隧道檢測數(shù)據(jù)以及資料的處理可以劃分為兩個階段，第一個階段是把記錄數(shù)據(jù)的圖像回放顯示情況，借助分析研究，確認出標志層以及異常情況，然后確定出存在異常情況的處理參數(shù)與使用程序等。第二階段是采用雷達專用的軟件實施正式的數(shù)據(jù)處理。在隧道檢測的資料解釋過程中，地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)在隧道檢測中所接收到的反射波是來自不同電性界面中的，主要包括地質(zhì)層界面以及有限目的體界面等。地質(zhì)雷達透視掃描工作中可以提供由十六種色彩組合而成的二維圖像，而且不同色彩反映出來的電磁波反射強度是在不斷變化的，也反映出了不同介質(zhì)之間的電性差異。根據(jù)雷達圖像之中在相位情況、頻率情況、幅值情況以及形態(tài)上的不同，對雷達剖面實施有效判別，然后把不同地段剖面與鉆孔資料進行對比，從而找出了反射波形的具體特征，最終對混凝土的厚度情況、襯砌周圍的松散帶情況、圍巖的松動帶情況以及基巖的裂隙帶等情況進行解釋。
　　結(jié)語
　　總而言之，地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)在隧道檢測工作中的應(yīng)用可以在一定程度上有效探測到隧道脫空區(qū)范圍、襯砌外圍的擊巖富水情況、襯砌厚度以及襯砌開裂情況等，從而為施工過程中的加固措施提供科學(xué)依據(jù)，排除一定的安全隱患。因此，在地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)應(yīng)用過程中，需要熟練掌握地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)在隧道檢測應(yīng)用中的數(shù)據(jù)收集功能、數(shù)據(jù)處理以及資料解釋功能等，確保隧道檢測的科學(xué)化。
　　參考文獻：
　　[1]謝朝葉.隧道檢測中地質(zhì)雷達無損探測技術(shù)的應(yīng)用研究[J].城市建筑，2014，（33）：261-261.
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　　[3]康欽峰，楊成銘，王朝陽等.公路隧道常見質(zhì)量問題與檢測技術(shù)的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（11）.
　　[4]蒙軍.談地質(zhì)雷達在隧道襯砌檢測中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2011，（4）：154-156.
　　[5]羅強，徐強.淺析公路工程隧道檢測的相關(guān)問題[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（2）：2145-2146.