中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
陸路交通管理局試用無(wú)人機(jī)，檢查正在施工的地鐵站建筑工地，以提高運(yùn)作效率，加強(qiáng)員工安全。
陸交局自今年初，在湯申—東海岸線的幾個(gè)地鐵站工地試用無(wú)人機(jī)，查看人員難以到達(dá)的地方，如地鐵隧道和挖掘處等，并在進(jìn)行水泥灌注等作業(yè)時(shí)，監(jiān)督工地的交通流量。無(wú)人機(jī)也用于工地的高空拍攝。
目前，30名陸交局工程師已完成培訓(xùn)，獲準(zhǔn)操作無(wú)人機(jī)。他們已在春葉（Springleaf）、大世界、濱海灣花園和兀蘭南等地鐵站試用無(wú)人機(jī)。
根據(jù)陸交局文告，員工可借助無(wú)人機(jī)拍攝的畫面，查看并糾正施工瑕疵。
基礎(chǔ)建設(shè)統(tǒng)籌部長(zhǎng)兼交通部長(zhǎng)許文遠(yuǎn)昨天同芬蘭交通和通信部長(zhǎng)安耐·伯納（Anne Berner）視察銜接烏節(jié)站和烏節(jié)林蔭道（Orchard Boulevard）站的部分隧道，觀看陸交局工程師示范無(wú)人機(jī)功能。這段隧道長(zhǎng)約800公尺。
文告提到，使用無(wú)人機(jī)有助于制造更安全、更符合經(jīng)濟(jì)效益的工作流程，并減少對(duì)人力和設(shè)備的需求。
例如，過(guò)去一般做法是員工須先搭起鷹架，并在獲準(zhǔn)后才能使用，過(guò)程耗時(shí)約兩三天。由于員工須推動(dòng)鷹架、爬上爬下逐一檢查隧道細(xì)節(jié)，一段約800公尺的隧道，需兩三個(gè)月時(shí)間才能完成整個(gè)作業(yè)。如果使用無(wú)人機(jī)，檢查效率明顯提高，無(wú)人機(jī)每次可飛行近半小時(shí)，距離可達(dá)兩公里左右，也無(wú)須搭鷹架。
今年3月，陸交局發(fā)出信息征詢書（Request For Information，簡(jiǎn)稱RFI），邀請(qǐng)業(yè)界提供試驗(yàn)計(jì)劃，通過(guò)采用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)和無(wú)人駕駛車等相關(guān)技術(shù)，設(shè)計(jì)和開發(fā)一套能在地鐵和汽車隧道進(jìn)行自動(dòng)化檢查方案。
方案包含360度視頻映射（video mapping）技術(shù)，以及能夠通過(guò)視頻自動(dòng)檢測(cè)到隧道瑕疵并提供具體位置的軟件。
陸交局將在今年底前完成計(jì)劃書的可行性和有效性的檢討，并希望在五年內(nèi)全面采用這類科技。
