公路隧道是公路工程結構的重要組成部分之一，隨著我國社會主義市場經濟的發(fā)展，公路隧道建筑規(guī)模也越來越大，公路隧道的設計施工檢測的技術也日益成熟。交通部頒發(fā)的隧道相關標準規(guī)范大多是以山嶺隧道為主，對于軟土地區(qū)及軌道交通上應用較多的淺埋及軟土隧道涉及較少。在《公路隧道設計規(guī)范》和《公路隧道施工技術規(guī)范》中對山嶺
隧道監(jiān)控量測的項目已有了明確的規(guī)定，而對于淺埋及軟土隧道所提甚少，然而增加淺埋及軟土隧道的監(jiān)測、監(jiān)控與量測項目是很有必要的。
1、工程實際的需要
我國軟土土質地區(qū)分布廣泛，在我國北部、中部和南部均有分布，而這些地區(qū)大多數(shù)具有我國經濟發(fā)展較好的城市，軌道交通建設仍舊處于快速增長階段。根據(jù)國家發(fā)改委“十二五”綜合交通體系規(guī)劃，全國軌道交通運營里程將由2010年的1400公里上升至3000公里，運營里程年復合增長率接近17%左右。
淺埋及軟土隧道的施工方法主要有：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構法。此類施工過程中部分監(jiān)測項目可以參照山嶺隧道，而涉及較多的基坑、支護及周邊建筑物的監(jiān)測的規(guī)定缺失。在實際施工過程中，基坑監(jiān)測、施工監(jiān)控和隧道線性量測等是必做的項目，因交通部的相關文件和標準規(guī)范對此無明確規(guī)定，只能參照建設部和鐵道部的相關標準規(guī)范執(zhí)行。
2、完善行業(yè)準入資格的需要
在建設工程體系中，明確了行業(yè)準入資格，從事基坑工程監(jiān)測的單位應具備工程勘察綜合資質或相應工程勘察專業(yè)資質。而在交通部中沒有明確規(guī)定是公路綜合甲級資質還是橋隧專項資質才能從事此類業(yè)務。
故提出如下建議：
（1）明確項目相應的資質，公路綜合甲級還是橋隧專項；
（2）將橋隧專項中的試驗檢測項目隧道圍巖穩(wěn)定性及支護監(jiān)控量測改為隧道監(jiān)測、監(jiān)控與量測；
（3）參照建設工程的檢測參數(shù)，確定具體的監(jiān)測、監(jiān)控與量測參數(shù)，如（地表沉降、鄰近建筑物變形、地下管線變形、隧道沉降、深層水平位移、水平位移、傾斜、地下水水位、維護體系內力、裂縫、孔隙水壓力、土壓力和土體分層垂直位移等）。
3、行業(yè)自身發(fā)展的需要
根據(jù)上海市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2010～2015年）調整方案，上海
2010年至2015年將投資1586.91億元進行軌道交通建設，軌交地鐵隧道的土建投資占總投資比重大約在40%左右，則僅上海地區(qū)在2010-2015年軌道交通的建設平均每年投資約127億于軌道交通土建施工中。除了上海以外，江蘇、浙江規(guī)劃中的越江通道項目也比較多。
就行業(yè)自身發(fā)展的需要，調整并增加必要的試驗檢測項目，加強對行業(yè)準入資格的審查，一方面是為了能夠參與如此眾多的重大工程，可增加行業(yè)業(yè)務范圍，進而擴大行業(yè)的市場；另一方面也利于對本行業(yè)的規(guī)范化，有序化，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。
