中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁施工監(jiān)控是新橋施工過(guò)程中，按照實(shí)際施工工況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型進(jìn)行量測(cè)，經(jīng)過(guò)誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。在大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊件是通過(guò)預(yù)應(yīng)力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都是密切相關(guān)的。為使結(jié)構(gòu)達(dá)到或接近設(shè)計(jì)的幾何線形和受力狀態(tài)，施工各階段需對(duì)結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)測(cè)試值對(duì)下一階段控制變量進(jìn)行預(yù)測(cè)和制定調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)施工控制。由于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機(jī)變化的，因而施工條件不可能是理想狀態(tài)。因此，決定上部結(jié)構(gòu)每一待澆塊件的預(yù)拱度具有頭等的重要性。
雖然可采用各種施工計(jì)算方法算出各施工階段的預(yù)拋高值、位移值、撓度，但當(dāng)按這些理論值進(jìn)行施工時(shí)，結(jié)構(gòu)的實(shí)際變形卻未必能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。
這主要是由于設(shè)計(jì)時(shí)所采用的諸如材料的彈性模量、構(gòu)件自重、砼的收縮徐變系數(shù)、施工臨時(shí)荷載的條件等設(shè)計(jì)參數(shù)，與實(shí)際工程中所表現(xiàn)出來(lái)的參數(shù)不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模誤差、測(cè)量誤差、觀測(cè)誤差、懸拼梁段的預(yù)制誤差等；或者兩者兼而有之。
這種偏差隨著懸臂的不斷加伸，逐漸累積，如不加以有效的控制和調(diào)整，主梁標(biāo)高最終將顯著地偏離設(shè)計(jì)目標(biāo)，造成合龍困難，并影響成橋后的內(nèi)力和線形。所以，橋梁施工監(jiān)控就是一個(gè)施工→量測(cè)→識(shí)別→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過(guò)程。
其最基本的目的是確保施工中結(jié)構(gòu)的安全，保證結(jié)構(gòu)的外形和內(nèi)力在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)符合設(shè)計(jì)要求。
