備受攀西市民關注的樂山至西昌高速公路進展如何？6月11日，封面新聞記者從四川省交通廳公路設計院官網獲悉，樂西高速項目第A4標段、樂西高速超特長
隧道控制測量工作將在6月上旬全部完成，這標志著距隧道正式開工時間更近一步。
樂西高速是2017年開工的四川省第三批交通重點項目，起于樂山市馬邊縣城東側，順接仁沐新高速公路馬邊支線，經涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣南側，接G7611線昭通至西昌段高速公路，全長約170公里，項目總投資約327億元，建設工期為5年。建成之后，樂西高速將成為成都至攀西地區(qū)的第二條通道，將緩解雅西高速擁堵狀況，以及攀西地區(qū)出行難問題，還將結束大涼山腹地的雷波、美姑、昭覺三縣沒有高速公路的歷史。
樂西高速超特長隧道由大涼山1號、2號隧道組成，隧道全長24.836km，其中1號隧道全長15.3km，建成后將成為四川最長的公路隧道。受限于大涼山復雜的工程地質、氣象條件，因此整個項目設計勘察難度非常大。
在設計上，因為要最大限度減緩極重山區(qū)高速公路長縱坡、冰雪雨霧等的影響，為此使用了建筑信息模型（BIM）新技術，強化地質選線、加強生態(tài)選線，推行生態(tài)環(huán)保設計，依法避繞自然保護區(qū)、水源地保護區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。同時為了使項目更加環(huán)保，設計上還采用了節(jié)能技術和清潔能源，加強隧道等設施的節(jié)能設計，推進節(jié)能、通風與采光。
在勘察上，由于兩座隧道控制網的平面和高程等級要求均為二等。按規(guī)范標準，二等水準需迂回200多公里翻越高山進行貫通測量，難度極大。6月1日，省交通廳公路設計院派出總工辦專家，對超特長隧道控制測量二等水準翻山工作進行中間檢查，要求加強現場作業(yè)安全，強化環(huán)境危險源識別，有針對地采取有效措施，確保工作質量和安全。目前，整個控測工作已完成90%，預計在6月上旬可全部完成。
