隧道的襯砌施工在隧道整體施工中發(fā)揮著重要的作用，特別是高速鐵路，其實(shí)體質(zhì)量是隧道施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是在鐵路開通運(yùn)營后極易發(fā)生問題的關(guān)鍵部位。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；隧道襯砌；質(zhì)量檢測；改進(jìn)方法 一、質(zhì)量檢測方法 1、力棒敲擊法 端頭置有尼龍頭鐵力棒原理為力棒端頭置尼龍頭敲擊混凝土表面時(shí)產(chǎn)生低頻信號(hào)，當(dāng)?shù)皖l信號(hào)傳至表面下厚度不超過0.6m的不密實(shí)層或空洞時(shí)，與不密實(shí)層或空洞的固有低頻產(chǎn)生共振空響，人的耳朵能辨別出此空響，從而判斷出不密實(shí)層或空洞的位置。 2、地質(zhì)雷達(dá)法 地質(zhì)雷達(dá)儀原理為發(fā)射電磁波信號(hào)，利用混凝土的密實(shí)與不密實(shí)、空洞的介電常數(shù)差異，對(duì)混凝土質(zhì)量做出判斷。 3、地震映像法 地震映像儀原理為激發(fā)地震波信號(hào)，利用混凝土的密實(shí)與不密實(shí)的速度差異，對(duì)仰拱、道床板混凝土質(zhì)量做出判斷。 4、沖擊電鉆驗(yàn)證法 沖擊電鉆法采用鉆頭直徑3cm的沖擊電鉆對(duì)深度小于60cm的缺陷進(jìn)行快速驗(yàn)證，其破損程度最小并能達(dá)到驗(yàn)證目的，此設(shè)備比較容易操作。 二、隧道混凝土襯砌缺陷檢測及原因分析 1、初期支護(hù) 當(dāng)巖層破碎或軟弱層超挖時(shí)，初期支護(hù)背后易形成空洞，用力棒敲擊初支面能聽到空響聲，可判斷有空洞；做TSP法預(yù)報(bào)時(shí)，在初支面上施作爆破孔和接收器孔時(shí)，也可遇到初支背后空洞；地質(zhì)雷達(dá)也可檢測初支背后空洞，比如某隧道邊墻DK24+991.5～DK24+994.1的初期支護(hù)，用力棒敲擊聽到空響聲，雷達(dá)檢測如圖1所示。 
圖1雷達(dá)檢測初期支護(hù)背后空洞 2、二襯 2.1混凝土蜂窩麻面 混凝土蜂窩麻面可目測觀察，雷達(dá)檢測也反應(yīng)清晰。蜂窩麻面形成原因是沒有嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制混凝土坍落度及振搗不均勻，尤其是混凝土在運(yùn)輸和襯砌過程中坍落度與設(shè)計(jì)不一致。 2.2厚度不足 某隧道DK13+997～DK14+001右拱腰混凝土厚度的雷達(dá)檢測剖面如圖2所示。
圖3雷達(dá)檢測混凝土不密實(shí) 2.5接頭空洞 在前后兩單位臺(tái)車接頭部位易形成空洞，用力棒敲擊混凝土表面能聽到較清脆空響聲，可判斷為空洞，同時(shí)雷達(dá)檢測也反應(yīng)清晰。 2.6拱頂空洞 拱頂空洞用力棒敲擊混凝土表面能聽到較清脆空響聲，可判斷存在空洞，同時(shí)雷達(dá)檢測也反應(yīng)清晰。臺(tái)車接頭部位拱頂處泵送混凝土氣流與圍巖間的氣囊團(tuán)壓力過大阻止混凝土充填，形成空洞。 3、仰拱 仰拱質(zhì)量檢測可采用力棒敲擊、地質(zhì)雷達(dá)和地震映像。 3.1力棒敲擊檢測 仰拱混凝土厚度一般為2m，采用力棒對(duì)仰拱進(jìn)行敲擊可快速檢測仰拱下0～0.6m深度內(nèi)混凝土是否密實(shí)，如對(duì)某隧道仰拱進(jìn)行敲擊檢測，聽到較清脆空響聲，鉆芯驗(yàn)證仰拱0.3m下有2cm厚洞渣，其原因是施工仰拱時(shí)為避免車輛壓壞混凝土，分兩次施工，且兩次施工時(shí)殘留洞渣未清理干凈。
三、隧道混凝土襯砌質(zhì)量保證措施
1、施工過程的控制
對(duì)隧道混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢測，首先施工人員用力棒敲擊檢測，然后采用地質(zhì)雷達(dá)和地震映像進(jìn)行檢測，同時(shí)必須落實(shí)施工過程中的質(zhì)量控制措施。
1.1初期支護(hù)
初期支護(hù)嚴(yán)格控制掌子面爆破有效尺寸，嚴(yán)格控制超欠挖，如圍巖破碎和軟弱層出現(xiàn)超挖，其空洞應(yīng)采用同級(jí)混凝土密實(shí)封填，并保證初支外露面呈均勻弧形，與防水板全斷面接觸緊密，同時(shí)按設(shè)計(jì)間距施作鋼拱架。
1.2二襯
保證混凝土施工坍落度與設(shè)計(jì)一致，杜絕混凝土運(yùn)輸和襯砌過程中隨意加水；預(yù)防臺(tái)車接頭部位出現(xiàn)空洞，應(yīng)在臺(tái)車接頭部位的4個(gè)位置各增加2個(gè)固定振動(dòng)器。
1.3仰拱
仰拱施工中，要認(rèn)真把殘留洞渣清理干凈，并沖洗干凈混凝土待澆筑接觸面。
1.4道床板
道床板施工要配備直徑3cm的振動(dòng)棒，對(duì)軌枕下用直徑3cm的振動(dòng)棒進(jìn)行密實(shí)振搗。
2、臺(tái)車的改進(jìn)
隧道混凝土襯砌混凝土厚度不足、不密實(shí)，臺(tái)車拱腳接頭部位空洞等缺陷，均可在現(xiàn)有施工設(shè)備和條件下，通過加強(qiáng)質(zhì)量管理可以消除；只有二襯中混凝土裂紋、拱腰至拱頂段臺(tái)車接頭空洞、拱頂空洞等缺陷，必須通過改進(jìn)臺(tái)車才能消除。
2.1臺(tái)車改進(jìn)措施
臺(tái)車改進(jìn)主要增加一個(gè)剛性水平振動(dòng)器，即把現(xiàn)有大功率振動(dòng)器的振動(dòng)彈簧換成長12m的振動(dòng)圓鋼筋，在副臺(tái)車定向引導(dǎo)軌下，剛性水平振動(dòng)器從臺(tái)車一橫端頭振動(dòng)至另一橫端頭，進(jìn)行排氣密實(shí)振動(dòng)，振動(dòng)范圍為拱腰至拱頂段。剛性水平振動(dòng)器置于副臺(tái)車，長度為12m，在隧道拱腰至拱頂段兩側(cè)共設(shè)5個(gè)定向引導(dǎo)軌，在泵送混凝土澆筑滿后，用剛性水平振動(dòng)器振搗；振動(dòng)點(diǎn)設(shè)置用木塞預(yù)留，二襯混凝土橫端頭是用木板封擋，在木板設(shè)計(jì)位置預(yù)留直徑略大于振動(dòng)棒直徑的圓孔，并用木塞塞緊，需要時(shí)拉出木塞；振動(dòng)點(diǎn)位置靠近臺(tái)車一側(cè)，剛性水平振動(dòng)器從臺(tái)車一橫端頭振動(dòng)至另一橫端頭，進(jìn)行排氣密實(shí)振動(dòng)。
2.2臺(tái)車改進(jìn)后質(zhì)量檢測
臺(tái)車改進(jìn)后進(jìn)行質(zhì)量檢測，目測起拱線處無裂紋，用力棒進(jìn)行敲擊檢測，均無空響聲，采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)二襯混凝土進(jìn)行檢測，均未發(fā)現(xiàn)缺陷。證明臺(tái)車改進(jìn)是有效的，保證了混凝土襯砌的質(zhì)量。
結(jié)束語
全國目前嚴(yán)峻的質(zhì)量安全形勢下，鐵路隧道質(zhì)量突顯得尤為重要，而隧道襯砌質(zhì)量直接決定著隧道的施工質(zhì)量，施工單位必須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，分析襯砌質(zhì)量缺陷形成的原因，注重隧道襯砌施工質(zhì)量的過程控制和工藝改進(jìn)，并定期針對(duì)存在的質(zhì)量缺陷采取有效的整治措施，確保隧道襯砌的整體質(zhì)量。
