中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
重慶地鐵10號(hào)線(xiàn)二期南紀(jì)門(mén)軌道專(zhuān)用橋荷載試驗(yàn)成功。重慶軌道集團(tuán)供圖
記者從重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)獲悉，日前，重慶地鐵10號(hào)線(xiàn)二期南紀(jì)門(mén)軌道專(zhuān)用橋順利通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn)，為該線(xiàn)年底通車(chē)打下基礎(chǔ)。
南紀(jì)門(mén)軌道專(zhuān)用橋全長(zhǎng)約1216米，主跨480米，是地鐵10號(hào)線(xiàn)二期工程的重要跨江通道，也是該線(xiàn)的關(guān)鍵控制性工程。
本次橋梁荷載試驗(yàn)分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩部分，其中靜載試驗(yàn)是指車(chē)輛停放在橋梁上，檢測(cè)橋梁主塔、主梁、斜拉索等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的實(shí)際內(nèi)力和變形，由此判斷橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載下的工作狀態(tài)；而動(dòng)載試驗(yàn)則是讓列車(chē)開(kāi)起來(lái)，判斷橋梁在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)。通過(guò)這兩種試驗(yàn)對(duì)橋梁進(jìn)行一個(gè)全面檢查，從而保證列車(chē)的通行安全。
南紀(jì)門(mén)軌道專(zhuān)用橋本次靜載測(cè)試采用3列6節(jié)編組的滿(mǎn)載運(yùn)營(yíng)軌道交通列車(chē)進(jìn)行成橋試驗(yàn)，其中每列車(chē)采用沙袋配重后總重約139噸，共開(kāi)展了19個(gè)荷載試驗(yàn)工況；動(dòng)載試驗(yàn)則采用2列滿(mǎn)載配重軌道交通列車(chē)，分別以20公里/小時(shí)、40 公里/小時(shí)、60 公里/小時(shí)、80 公里/小時(shí)四種不同車(chē)速勻速通過(guò)橋梁，同時(shí)采用高精度試驗(yàn)儀器采集橋梁控制截面動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變、振動(dòng)加速度等數(shù)據(jù)，以判斷橋梁的動(dòng)力響應(yīng)是否正常。
經(jīng)過(guò)25個(gè)小時(shí)的連續(xù)測(cè)試，地鐵10號(hào)線(xiàn)二期南紀(jì)門(mén)軌道專(zhuān)用橋的各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，為橋梁竣工驗(yàn)收提供了重要的科學(xué)依據(jù)。
地鐵10號(hào)線(xiàn)二期線(xiàn)路全長(zhǎng)9.86公里，共設(shè)8座車(chē)站，建成后將與10號(hào)線(xiàn)一期順接，形成又一條南北向大通道，屆時(shí)將有效分流單軌3號(hào)線(xiàn)南北向客流，進(jìn)一步緩解江北、南岸與渝中半島之間的跨江交通壓力。（首席記者 董進(jìn)）
