中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
云南網(wǎng)訊（記者 胡曉蓉）連日來，百年米軌鐵路上家喻戶曉的鋼架橋“人子橋”，歷經(jīng)百年，迎來首次高科技“體檢”。
人字橋位于紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣境內(nèi)，因其外形似張腿站立的人而得名，于1907年3月至次年12月設(shè)計(jì)修建，橋長67米，寬4.2米，橋面距谷底深102米，重179.5噸，人字橋懸掛在兩面絕壁之間，是連接中越米軌鐵路的“咽喉”橋梁，全橋鋼結(jié)構(gòu)用鉚釘聯(lián)接而成。人字橋的修建過程是人類挑戰(zhàn)自我、征服自然的一個(gè)縮影。100多年來，中國鐵路工人用辛勞和智慧維護(hù)著橋梁，保障鐵路的安全暢通。
工作人員正在測(cè)量人字橋相關(guān)技術(shù)狀態(tài)
由于人字橋地處河谷地帶，鋼結(jié)構(gòu)表面直接暴露在空氣中容易銹蝕，橋下的河流水汽會(huì)導(dǎo)致銹蝕加劇，為全面掌握人字橋設(shè)備狀態(tài)，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司聯(lián)合檢測(cè)有公司，于近期使用振弦式應(yīng)變計(jì)、電阻式位移計(jì)、光電測(cè)撓儀等精密儀器，對(duì)人字橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)鑒定評(píng)估。
在以往人字橋檢修過程中，鐵路職工通常使用檢查錘、鋼卷尺等常規(guī)設(shè)備對(duì)橋面、螺栓、橋梁結(jié)構(gòu)等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)檢查數(shù)據(jù)，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備質(zhì)量安全可靠。
“這次利用光電測(cè)撓儀等高科技設(shè)備和日常作業(yè)檢查有明顯的區(qū)別，它能為收集橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)信息，構(gòu)建橋梁技術(shù)檔案，后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而延長結(jié)構(gòu)使用壽命。”國鐵昆明局開遠(yuǎn)工務(wù)段開遠(yuǎn)橋路車間副主任何金膛說。
現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)估過程中，鐵路部門開行試驗(yàn)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間，對(duì)人字橋進(jìn)行不同速度狀態(tài)下的靜載、動(dòng)載和制動(dòng)試驗(yàn)，了解橋梁靜態(tài)受力性能和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、抗震性能等數(shù)據(jù)，判定橋梁是否滿足安全運(yùn)營條件，為后續(xù)運(yùn)營維護(hù)提供科學(xué)數(shù)據(jù)。
米軌中亞班列通過人字橋
據(jù)悉，試驗(yàn)過程中，列車分別按5、10、15、20、25公里每小時(shí)共5個(gè)速度等級(jí)在人字橋上勻速運(yùn)行, 在測(cè)試數(shù)據(jù)有效且無異常情況下，再按5公里每小時(shí)的速度2次，其他速度各3次對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。
“通過橋梁技術(shù)狀況調(diào)查和橋梁靜載、動(dòng)載、脈動(dòng)、制動(dòng)試驗(yàn)5個(gè)部分，全面掌握人字橋現(xiàn)階段的受力特征，通過測(cè)試振幅、加速度、兩端轉(zhuǎn)角、支座位移、應(yīng)變、撓度等關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)橋梁實(shí)際狀態(tài)給出全面、客觀的評(píng)價(jià)，為后期人字橋養(yǎng)護(hù)維修提供重要依據(jù)?！辫F科檢測(cè)有限公司試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋楠介紹道。
100多年來，人字橋承托起中越米軌鐵路來來往往的列車，現(xiàn)在每天從中國開遠(yuǎn)、越南海防雙向?qū)﹂_米軌中亞班列，通過中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國班列運(yùn)輸模式。截至目前，中亞班列累計(jì)開行超過4000列，運(yùn)輸跨境貨物160萬噸，打通了中國與越南的物流通道，促進(jìn)了與兩國間的貿(mào)易增長。
