中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
回彈彎沉試驗(yàn)檢測(cè)（貝克曼梁法）
1）在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。 （2）將試驗(yàn)車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3 ~ 5cm處的位置上。 （3）將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處，與汽車(chē)方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。(4）測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1 。汽車(chē)仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)：待汽車(chē)駛出彎沉影
路基彎沉實(shí)驗(yàn)的方法及步驟
路基強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)一般用回彈彎沉實(shí)驗(yàn)方法。用以評(píng)定路基整體承載能力，可供路面設(shè)計(jì)適用。主要有貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法，自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面回彈彎沉試驗(yàn)方法，落錘式彎沉儀測(cè)定路面回彈彎沉試驗(yàn)方法，詳細(xì)步驟請(qǐng)參閱《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTJ059-95).
路基彎沉檢測(cè)是怎么檢測(cè)的
貝克曼梁法測(cè)路基路面彎沉：
貝克曼梁法是通過(guò)載重汽車(chē)對(duì)路面進(jìn)行加載，百分表記錄回彈彎沉。適用于測(cè)定各類(lèi)路基路面、路面的回彈彎沉，評(píng)定其整體承載能力；也可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。
貝克曼梁法的工作原理比較簡(jiǎn)單，操作容易。測(cè)試時(shí)將測(cè)定梁的端頭置于測(cè)車(chē)后軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測(cè)點(diǎn)上，在梁后三分之一處通過(guò)支點(diǎn)支承于底座上，梁的末端架設(shè)百分表，測(cè)得梁端頭的升降量。
當(dāng)車(chē)輛以較慢速度向前行駛時(shí)，記錄百分表的最大讀數(shù)，車(chē)輛駛離后，再記錄百分表的讀數(shù)，二倍兩次百分表讀數(shù)差值可視為回彈彎沉值。
靜載貝克曼梁試驗(yàn)法測(cè)得的彎沉是靜彎沉，即在輪載、輪壓和加壓時(shí)間（行駛速度）滿(mǎn)足規(guī)定要求的條件下，靜態(tài)汽車(chē)荷載作用的單點(diǎn)（最大）彎沉。應(yīng)對(duì)測(cè)得的彎沉值進(jìn)行修正，按照規(guī)定進(jìn)行彎沉儀的支點(diǎn)變形修正和溫度修正等。舍棄彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，找出相應(yīng)的界限，局部處理。
