中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
第一階段的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)（SHMS1.0）最早起源于香港青馬等橋梁，后集大成于香港昂船洲橋。大陸許多單位曾經(jīng)去香港取經(jīng)學習。2000年代以后，大型橋梁在設初期基本都安裝了監(jiān)測系統(tǒng)，第一階段的監(jiān)測系統(tǒng)主要有以下特點：以單橋為主，重硬件系統(tǒng)集成；各個監(jiān)測科目的采集軟件比較獨立；追求各種算法，模態(tài)識別、損傷識別等，頗有理想色彩或科研探索的特點；使用有線傳輸，組成局部數(shù)據(jù)網(wǎng)絡；單個系統(tǒng)造價高。
總體來說，監(jiān)測系統(tǒng)建成后運維無法跟上或沒有運維，造成部分巨額經(jīng)費建成的系統(tǒng)很快癱瘓。
第二階段的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)（SHMS2.0）。這個階段最大的進步是軟件平臺化，軟件集成度很高。
其特點為：單橋監(jiān)測轉向了橋梁集群監(jiān)測；設計理念為特定物理參數(shù)的最大值；重軟件系統(tǒng)集成，輕硬件集成；軟件適配性很高，可兼容各類的傳感器，也可以使用無線傳輸；但系統(tǒng)的長期運營機制仍然沒有很好的被解決，如一個大規(guī)模系統(tǒng)建設期花了兩個億，但其運維經(jīng)費等于零，此類系統(tǒng)預算分配還比較常見；同時，在這個階段標準規(guī)范制定工作得到了快速提升，但規(guī)范化也帶來了照本宣科的效果，大量的橋梁監(jiān)測系統(tǒng)設計得千篇一律。
2021年，交通運輸部出臺《公路長大橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)實施方案》，推動了大規(guī)模的橋梁監(jiān)測系統(tǒng)建設。從這時開始，橋梁監(jiān)測系統(tǒng)正式劃為第三代。到第三代后，不但總體規(guī)模變大，單個項目的規(guī)模也更大，由此也帶來了幾點疑問：
（1）大規(guī)模橋梁監(jiān)測系統(tǒng)與小規(guī)模項目模式是否一樣？
（2）硬件加軟件就等于系統(tǒng)嗎？
（3）一個實施單位能否包打天下？（該健康監(jiān)測系統(tǒng)學科交叉較強，一個單位實施起來難度較大）
（4）幾個實施主體同質(zhì)化疊加，能否提升系統(tǒng)質(zhì)量？
（5）圍繞項目建設和運維的技術生態(tài)如何？——生態(tài)指的是大規(guī)模系統(tǒng)后續(xù)是誰來開發(fā)和運維，誰來使用和分析此類數(shù)據(jù)？
（6）大規(guī)模系統(tǒng)的項目管理如何？是否能出現(xiàn)一個標桿性的項目？
2021年提出了第三代橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的概念與模式，如某交通運輸廳的124座橋梁要搭建該系統(tǒng)，建設規(guī)模較大，就此提出了很多問題。2022年1月底，設計出了體系架構方案，并基于某省高速集團的反饋和交流，將第三代系統(tǒng)打磨到可落地實施的層面。曾經(jīng)調(diào)研某高速集團100座橋梁監(jiān)測系統(tǒng)，該項目業(yè)主下屬公司負責施工圖設計，橋上設備安裝分成5個包分別招標。也得出幾點疑問：
（1）布點圖都只是針對橋梁上硬件，不等于系統(tǒng)，整個項目體系架構該如何搭建以及如何進行管理？
（2）系統(tǒng)建設和長期運維是誰作為責任主體？
（3）在分別招標的方式下，軟件平臺使用誰家的？
（4）后續(xù)運維經(jīng)費從哪里來？
（5）如此大規(guī)模系統(tǒng)，從設計、項目管理到數(shù)據(jù)分析，能否使得監(jiān)測系統(tǒng)有技術上實質(zhì)性的提升？
中交路橋科技結合多年行業(yè)先進經(jīng)驗，融合數(shù)字經(jīng)濟和國家安全體系發(fā)展需求，構建“智能監(jiān)測、科技領先、智慧城市、數(shù)字賦能”的品牌戰(zhàn)略，形成了工程檢測、城市安全監(jiān)測、數(shù)字化研發(fā)運維三大業(yè)務板塊。公司技術實力雄厚，當前擁有一支高素質(zhì)工程醫(yī)生團隊，囊括了鐵道工程、城市道路與公路、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、水利工程、工程物探、安全技術、電力、信號、集成電路、智能科學等專業(yè)。公司試驗、檢測、監(jiān)測儀器設備齊全，用于試驗檢測、測繪的儀器設備共計千余套，為試驗檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)的科學、準確提供了硬件保證。
