中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
一組數(shù)據(jù)，直觀折射中國橋梁規(guī)模與監(jiān)測剛需。截至2023年底，全國公路橋梁總量達107.93萬座，其中特大橋10239座、大橋17.77萬座，橋梁總數(shù)穩(wěn)居世界首位。根據(jù)交通運輸部規(guī)劃，2025-2030年將推進數(shù)千座試點橋梁完成橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)建設，年均超370座橋梁需完成監(jiān)測系統(tǒng)的設計、安裝、驗收與全周期運維。政策持續(xù)加碼、資金穩(wěn)步落地，但面對這場行業(yè)變革，不少工程師的認知與能力，真的做好準備了嗎？
一、三大認知誤區(qū)，正在阻礙橋梁監(jiān)測行業(yè)高質量發(fā)展
在橋梁監(jiān)測項目推進中，三大根深蒂固的認知誤區(qū)，不僅造成資源浪費，更埋下安全隱患，成為行業(yè)升級的核心阻礙。
1、誤區(qū)一：傳感器越多，監(jiān)測越安全
不少項目方陷入"堆砌傳感器"的誤區(qū)，認為監(jiān)測點布設越密集，數(shù)據(jù)越全面，系統(tǒng)越先進。但2024年10月交通運輸部發(fā)布的《公路長大橋梁結構監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引》明確指出，監(jiān)測核心是實現(xiàn)"采數(shù)→取數(shù)→用數(shù)"的閉環(huán)管理。脫離實際需求的傳感器堆砌，采集的數(shù)據(jù)無法有效分析、無法支撐養(yǎng)護決策，最終只會淪為"數(shù)字垃圾"。橋梁監(jiān)測的核心原則，從來都是以用促采，需求導向，精準布設遠比盲目堆砌更重要。
2、誤區(qū)二：驗收通過，項目就萬事大吉
傳統(tǒng)思維認為，監(jiān)測系統(tǒng)建成、驗收合格后，數(shù)據(jù)便可"束之高閣"，無需持續(xù)運維。但《指引》明確要求，監(jiān)測系統(tǒng)必須支撐四大核心應用場景：超限報警實現(xiàn)實時預警、應急響應處置突發(fā)事件、養(yǎng)護評估評定結構健康度、基礎研究為規(guī)范修編提供數(shù)據(jù)支撐。同時，單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)中，"應選分析項"必須嚴格執(zhí)行，"宜選分析項"推薦落實，驗收合格只是監(jiān)測工作的起點，而非終點。
3、誤區(qū)三：系統(tǒng)建好，工作就已完成
這是最危險的認知誤區(qū)。當前我國已建立"單橋監(jiān)測系統(tǒng)—省級監(jiān)測平臺—部級數(shù)據(jù)平臺"三級監(jiān)管體系，橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)不僅要服務單橋養(yǎng)護，更需同步上傳省級平臺、匯聚部級系統(tǒng)，實現(xiàn)跨層級、跨區(qū)域數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。若系統(tǒng)建設時未預留數(shù)據(jù)接口、未兼容標準協(xié)議，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，即便硬件設施完善，也等同于"白建"，無法融入全國橋梁監(jiān)測大網絡。
二、實操指南："就高不就低"，打造全閉環(huán)監(jiān)測體系
面對政策收緊和技術迭代，一線的工程師們具體該怎么干？難道中小跨徑橋梁就只能望“系統(tǒng)”興嘆嗎？其實不然。針對上述痛點，行業(yè)內已經跑通了一套成熟的解決方案。在橋梁檢測監(jiān)測領域深耕多年的中交路橋科技提出的“感-傳-算-控”閉環(huán)邏輯，就很好地回應了上述挑戰(zhàn)。在參與滄州市13座橋梁群結構監(jiān)測系統(tǒng)、國道G339等多個試點項目的過程中，中交路橋科技其實已經驗證了一套“輕量化、組件化”的破局打法。如果你正在負責或參與橋梁監(jiān)測項目，以下三條實操建議，或許能幫你少走彎路：
1、建議一：設計階段要“自頂向下”
別急著選型傳感器。先明確上面提到的四大應用場景中，哪些是你的剛性需求。比如，如果是重車頻繁的線路，就必須強化動態(tài)稱重與軸載譜分析。中交路橋科技在實踐中也發(fā)現(xiàn)，與其堆砌硬件，不如重構指標體系。他們在最新的輕量化方案中，正是通過“模組化感知”先做減法，針對落梁預警、墩梁相對位姿等關鍵場景開發(fā)特定模塊，不僅成本更低，而且直擊要害。
2、建議二：實施階段要“數(shù)據(jù)先行”
安裝硬件的同時，必須配套數(shù)據(jù)質量校驗機制。特別是2025年6月已實施的《土木工程結構健康監(jiān)測數(shù)據(jù)融合與智能診斷技術規(guī)程》，對多源數(shù)據(jù)如何處理提出了更高要求。在通訊層面，如果你面對的是偏遠地區(qū)的橋群，公網覆蓋往往是難題。中交路橋科技的做法值得借鑒——采用高通量自組網裝備，通過基站串聯(lián)中繼，即便是在無信號的橋址，也能實現(xiàn)公里級的物聯(lián)通信，確保數(shù)據(jù)“生命線”不斷連。
3、建議三：運維階段要“閉環(huán)思維”
系統(tǒng)上線不是終點，而是養(yǎng)護決策的起點。要建立月度數(shù)據(jù)質量報告機制，確保系統(tǒng)不僅“在線”，而且“在狀態(tài)”。通過建立“監(jiān)測-分析-報警-處置”的閉環(huán)，才能真正實現(xiàn)從“被動維修”到“主動報警”的轉變。
橋梁健康監(jiān)測，本質上不是一場“傳感器數(shù)量的軍備競賽”，而是一套涵蓋“感知-分析-決策-執(zhí)行”的完整管理閉環(huán)。特別是在《時空大數(shù)據(jù)應用指引》和各類新規(guī)程密集落地的窗口期，誰能更早地從“重硬件”轉向“重應用”，誰能先打通數(shù)據(jù)孤島融入三級監(jiān)管體系，誰就能在這場橋梁智能養(yǎng)護的紅利期中搶占先機。畢竟，對于108萬座橋梁的安全而言，我們不僅要看見數(shù)據(jù)，更要讀懂數(shù)據(jù)背后的風險。
