中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
2026年7月4日，云南省大理州賓川縣在一個(gè)小時(shí)內(nèi)連續(xù)發(fā)生3次4.0級(jí)以上地震，最大震級(jí)4.4級(jí)，震源深度10公里，震中位于Ⅷ度設(shè)防區(qū)。受地震影響，大理往返昆明、麗江、香格里拉方向部分列車晚點(diǎn)，鐵路部門已封鎖相關(guān)線路排查設(shè)備安全。地震對(duì)沿線橋梁下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和軌道設(shè)施的影響，是震后應(yīng)急排查的重中之重。震后橋梁快速檢評(píng)到底要查什么？怎么判定？
一、規(guī)范剛性要求：地震后橋梁強(qiáng)制啟動(dòng)特殊檢查的適用情形
國(guó)內(nèi)公路橋梁運(yùn)維體系已形成完整災(zāi)后處置法規(guī)鏈條，所有震后排查工作必須嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條文執(zhí)行，不存在自主簡(jiǎn)化流程的操作空間。依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG 5120-2021）第3.6條款明確規(guī)定，橋梁遭受地震、洪水、山體滑坡等重大自然災(zāi)害產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷時(shí)，產(chǎn)權(quán)單位必須委托具備資質(zhì)的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)開展橋梁特殊檢查；該規(guī)范第5.6節(jié) “震害防治”章節(jié)，專門細(xì)化地震災(zāi)害后的應(yīng)急排查、臨時(shí)加固與搶修保通全流程工作要求交通運(yùn)輸部。
配套評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）第3.1.1條補(bǔ)充約束：橋梁經(jīng)歷重大地震等極端外力作用后，除外觀特殊檢查外，存在明顯損傷的構(gòu)筑物需同步開展承載能力定量檢測(cè)評(píng)定。由此形成標(biāo)準(zhǔn)化處置閉環(huán)：地震災(zāi)害發(fā)生→觸發(fā)橋梁專項(xiàng)特殊檢查→依據(jù)外觀損傷判定是否追加承載能力驗(yàn)算，整套流程屬于強(qiáng)制性技術(shù)程序，是所有災(zāi)區(qū)交通管控、橋梁修復(fù)工作的前置依據(jù)。
二、現(xiàn)場(chǎng)勘查：四大核心關(guān)注點(diǎn)
根據(jù)《橋梁震后應(yīng)急評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確立的“先整體后構(gòu)件、先基礎(chǔ)后上部”原則，現(xiàn)場(chǎng)排查需聚焦于以下四個(gè)關(guān)鍵部位，切忌平均用力：
1、下部結(jié)構(gòu)：震損的重災(zāi)區(qū)
下部結(jié)構(gòu)是地震慣性力的首要承受者。重點(diǎn)核查墩臺(tái)身是否出現(xiàn)貫通斜裂縫或交叉裂縫；柱式墩是否存在傾斜、位移或不均勻沉降；蓋梁支點(diǎn)附近是否產(chǎn)生較寬斜裂縫。值得注意的是，若實(shí)測(cè)墩臺(tái)傾斜度超過(guò)2%或水平位移量大于1.35cm，依據(jù)相關(guān)技術(shù)條款，即可判定為嚴(yán)重?fù)p傷。
2、支座系統(tǒng)：傳力的咽喉
支座作為連接上下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，其狀態(tài)直接決定內(nèi)力傳遞的有效性。排查重點(diǎn)在于是否存在錯(cuò)位、脫空、剪切變形超限或錨栓斷裂現(xiàn)象。特別是板式橡膠支座，需關(guān)注其壓縮量與彈性模量的異常變化；盆式支座則需細(xì)致檢查鋼件變形及錨固螺栓的狀態(tài)。支座失效往往是導(dǎo)致梁體位移乃至落梁的前兆。
3、上部結(jié)構(gòu)與橋面系：直觀損傷與安全屏障
主梁需重點(diǎn)排查新增裂縫及既有裂縫的擴(kuò)展情況，監(jiān)測(cè)梁體的縱向滑移與橫向偏移跡象。對(duì)于拱橋，主拱圈、腹拱墩及側(cè)墻的完整性尤為重要。一般而言，裂縫寬度超過(guò)0.3mm即需高度關(guān)注，若大于0.5mm，則必須啟動(dòng)專項(xiàng)修復(fù)程序。此外，橋面系的伸縮縫卡死、鋪裝層錯(cuò)臺(tái)以及護(hù)欄變形，同樣是評(píng)估通行安全的重要指標(biāo)。
4、場(chǎng)地環(huán)境：次生災(zāi)害的潛在威脅
除結(jié)構(gòu)本體，場(chǎng)地穩(wěn)定性同樣不容忽視。需排查橋臺(tái)臺(tái)背填土沉陷情況，以及周邊是否存在地基液化、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害隱患，防止次生災(zāi)害對(duì)橋梁基礎(chǔ)造成二次打擊。
三、科學(xué)研判：三級(jí)分類處置機(jī)制
基于現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)與表象，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁的安全性通常被劃分為三個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)不同的處置策略：
1、安全級(jí)：結(jié)構(gòu)基本完好或僅有輕微損傷，不影響正常通行，經(jīng)確認(rèn)后可恢復(fù)開放交通。
2、待定級(jí)：存在明顯損傷，但短期內(nèi)無(wú)法完全判定其對(duì)承載力的長(zhǎng)期影響。對(duì)此類橋梁，應(yīng)采取限載、限速措施，并盡快安排進(jìn)一步的詳細(xì)檢測(cè)與承載力評(píng)定。
3、危險(xiǎn)級(jí)：結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)落梁、塌拱、墩臺(tái)折斷、索桿斷裂等嚴(yán)重病害。此類橋梁必須立即封閉交通，嚴(yán)禁任何車輛及行人通行。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是，若余震導(dǎo)致新的損傷累積，即便是已完成評(píng)估的橋梁，也必須重新進(jìn)行安全復(fù)核。
震后橋梁檢評(píng)是一項(xiàng)典型的“時(shí)間緊、信息少、風(fēng)險(xiǎn)高”的技術(shù)工作。作為國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)領(lǐng)域的專業(yè)力量，中交路橋科技有限公司長(zhǎng)期深耕橋梁健康監(jiān)測(cè)與應(yīng)急評(píng)估領(lǐng)域，依托深厚的技術(shù)積淀與豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵循JTG 5120-2021與JTG/T J21-2011等規(guī)范要求，構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)化的震后應(yīng)急評(píng)估作業(yè)體系。在面對(duì)突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，中交路橋科技致力于以精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集與專業(yè)的工程判斷，為交通管理部門提供科學(xué)的決策支撐，守護(hù)交通生命線的安全暢通。
