中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
超靜定結(jié)構(gòu)橋梁或建于軟土、濕陷性黃土地基或沉降較大的其它土層上的靜定結(jié)構(gòu)橋梁墩臺的樁基礎(chǔ)除了需滿足本身的結(jié)構(gòu)強度、地基土的承載能力和穩(wěn)定性外，還需對樁基沉降量有一定的要求，尤其是大直徑鉆孔灌注樁，通常土對樁的支承能力較大，樁的設(shè)計控制指標(biāo)往往是樁頂?shù)某两盗?。然而，目前我國在工程?yīng)用中多以承載力為控制指標(biāo)。如何準(zhǔn)確計算樁頂沉降量，并以其作為設(shè)計控制指標(biāo)，尚有待進一步研究和探討。
通常，公路橋梁樁基礎(chǔ)在下列情況下，應(yīng)進行單樁或群樁的沉降計算：
(1)當(dāng)相鄰橋梁墩臺處的地基顯著不同或相鄰跨徑差別懸殊時；
(2)跨線橋或跨線渡槽下的凈高限制要求較高，需預(yù)先考慮沉降量時；
(3)當(dāng)墩臺建筑在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層不均勻及承載力較差的粘土（特別是濕陷性黃土）地基上時；
(4)當(dāng)超靜定結(jié)構(gòu)橋梁建于非巖石地基上時。
由于柱樁的外荷載通過樁傳到地基上，作用在樁尖水平面處地基上的壓力僅僅分布在與樁底截面大小相近的面積上，因此對柱樁的群樁來講，樁尖平面處的壓力沒有互相重疊的現(xiàn)象，可用單樁的靜載試驗所得沉降量來代替群樁的沉降量。對于摩擦樁而言，由于樁上的外荷載主要是借助樁側(cè)土的摩阻力傳遞到樁尖土層中，因此樁尖水平面處地基的壓力分布面積要比單樁樁底截面積大的多。當(dāng)樁距大于6倍樁徑時，在樁尖平面處壓力重疊影響不大，摩擦樁群樁的沉降量可粗略地采用單樁靜載試驗的沉降量；當(dāng)樁距小于6倍樁徑時，由于在樁尖平面處壓力互相重疊，此時應(yīng)進行群樁的整體沉降計算。
墩臺基礎(chǔ)的沉降，目前僅以恒載為依據(jù)，對作用時間短暫的活載引起的沉降是否要考慮，尚待進一步探討。
基礎(chǔ)的沉降，對于外靜不定結(jié)構(gòu)（連續(xù)梁、推力拱、剛構(gòu)等），除影響橋上線路坡度外，更重要的是會引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力。因此，《地基規(guī)范》規(guī)定對于外靜不定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)沉降容許值，應(yīng)根據(jù)其沉降值對結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響的大小而定。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
