中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
在實(shí)際工程中，樁基礎(chǔ)通常由若干根基樁所組成。因此，要解決樁基的沉降計(jì)算，首先必須解決單樁的沉降計(jì)算。在以往的研究工作中，已經(jīng)建立了群樁與單樁的沉降之間的一些關(guān)系，利用這些關(guān)系，在某些特定的土質(zhì)與地層剖面條件下可以估算群樁基礎(chǔ)的沉降。此外，在橋梁工程中，普遍采用樁柱式橋墩，因此單樁的沉降計(jì)算將顯得更為重要。
豎向荷載下單樁的沉降量可由以下三部分組成：
(1)樁本身的彈性壓縮量；
(2)由于樁側(cè)摩阻力向下傳遞，引起樁端土體壓縮所產(chǎn)生的樁端沉降；
(3)由于樁端荷載引起樁端土體壓縮所產(chǎn)生的樁端沉降。
影響單樁沉降量的主要因素有樁的長(zhǎng)度、樁與土相對(duì)壓縮性、土的剖面、荷載水平、荷載持續(xù)時(shí)間、樁側(cè)樁端各自分擔(dān)的荷載比以及樁側(cè)阻力沿樁身的分布圖式等。當(dāng)荷載水平較低時(shí)，樁端土尚未出現(xiàn)明顯的塑性變形（刺人變形），樁側(cè)土與樁之間無(wú)滑移產(chǎn)生，此時(shí)樁端土體壓縮特性可用彈性變形來(lái)近似表示；當(dāng)荷載水平較高時(shí)，樁端土將出現(xiàn)明顯的塑性變形，導(dǎo)致單樁沉降的組成及其特性發(fā)生明顯的變化。此外，樁身荷載的分布還隨時(shí)間而變化，即荷載傳遞存在時(shí)間效應(yīng)。一般情況下樁身荷載隨時(shí)間的推移有向下部和樁端轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。
目前計(jì)算單樁沉降的方法主要有下述幾種：
(1)按半無(wú)限彈性體理論計(jì)算，采用以明特林課題(1936 年)為基礎(chǔ)的多種分析方法；
(2)荷載傳遞分析法，據(jù)此可求得單樁荷載一沉降關(guān)系；
(3)剪切變形傳遞法；
(4)分層總和法；
(5)有限單元分析法；
(6)簡(jiǎn)化法。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
