中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
對于病害原因復(fù)雜的橋梁，結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)難以檢測和確定，根據(jù)橋梁檢查和技術(shù)狀況評定結(jié)果難以確定加固設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)參數(shù)，一般采用包絡(luò)設(shè)計(jì)法。
采用包絡(luò)法進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，在對原結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí)，須基于實(shí)橋檢測、荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)及有關(guān)資料，建立橋梁結(jié)構(gòu)的損傷模型，借助于橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件，通過反演分析，獲得各項(xiàng)損傷參數(shù)，即量化考慮結(jié)構(gòu)折減，得到結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)與損傷參數(shù)取值的函數(shù)關(guān)系，從而計(jì)算殘存應(yīng)力和剩余承載能力。采取加固措施后（如采用預(yù)應(yīng)力加固），應(yīng)確保措施增設(shè)能提高結(jié)構(gòu)承載能力，且原有結(jié)構(gòu)的受力不超限（如受壓區(qū)應(yīng)力）。
因此，在設(shè)計(jì)階段，必須獲得各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)，界定包絡(luò)設(shè)計(jì)的上限和下限，確保加固方案能包絡(luò)可能出現(xiàn)的最不利工況，加固措施安全可靠，結(jié)構(gòu)加固后承載能力落在合理區(qū)間范圍內(nèi)，并留有一定的富余量。
要做好結(jié)構(gòu)的包絡(luò)設(shè)計(jì)工作必須注重結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)，注重工程經(jīng)驗(yàn)的積累。包絡(luò)設(shè)計(jì)法可以是對構(gòu)件、局部區(qū)域的包絡(luò)設(shè)計(jì)，也可以是對整個(gè)結(jié)構(gòu)的包絡(luò)設(shè)計(jì)等。應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況靈活掌握。
在采用包絡(luò)設(shè)計(jì)法進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可針對不同情況采用不同的包絡(luò)設(shè)計(jì)原則，但應(yīng)注意分析和識別各種不利因素產(chǎn)生的效應(yīng)是并列關(guān)系還是疊加關(guān)系。
(1)包絡(luò)設(shè)計(jì)的上限
設(shè)計(jì)參數(shù)（如混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)斷面、預(yù)應(yīng)力截面和有效應(yīng)力等）基本按原設(shè)計(jì)狀態(tài)取值，驗(yàn)算在此狀態(tài)下增設(shè)加固措施后，結(jié)構(gòu)整體或局部內(nèi)力、應(yīng)力、撓度等，滿足正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)規(guī)范要求，此為包絡(luò)設(shè)計(jì)的上限。
(2)包絡(luò)設(shè)計(jì)的下限
由于病害橋梁已投入使用多年，結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)存在損傷，且外部營運(yùn)環(huán)境可能發(fā)生變化（如超載車輛），所有對結(jié)構(gòu)安全造成不利影響的因素，均應(yīng)在設(shè)計(jì)參數(shù)取值上進(jìn)行量化，考慮最不利因素的計(jì)算模型是該橋梁的主控模型，此為包絡(luò)設(shè)計(jì)的下限。
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