中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
斜拉索損壞的原因有環(huán)境腐蝕，車輛、風荷載作用下的振動疲勞，施工、養(yǎng)護不當以及應力松弛等。因此，應該考慮斜拉索的可維護性和可更換性。
為保證可維護性，首先要保證拉索錨固端的可達性，為此，需設計專用的檢查走車、電梯、爬梯等，使關(guān)鍵部位都能夠進行檢查。
為保證拉索及其錨固體系的可更換性，應保證足夠的操作空間，以及橋梁在拆卸拉索時的安全性。平行鋼絲拉索和鋼絞線拉索的更換施工過程包括：拉索張力的放松、拉索的拆除和回收、安裝新拉索等步驟。換索的過程大約需要幾天時間，一般不要求中斷交通，必要時應限值車流量。
美國Pasco-Kennewick斜拉橋完工于1978年，其拉索設計使用壽命為25年，但由于受紫外線的作用，僅3 -5年就嚴重失效。我國廣州市海印橋在使用6年半、濟南黃河公路大橋在使用13年后，就因拉索的腐蝕而不得不進行換索。
若在建造時沒有充分考慮日后換索施工，則會對以后的換索帶來很大麻煩。如石門大橋在建橋時，用水泥漿對全部拉索螺母進行了灌注加固，使螺母與梁固定死，在換索時不得不采用特制的鉆頭先鉆穿索套里的水泥，再擰動螺母進行換索，換索工作費時費力。
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