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箱梁的截面形式與截面尺寸首先取決于橋面寬度，此外，與墩臺構造形式、施工要求等也有關。常見的箱形截面有單箱單室、單箱多室、多箱多室等多種形式。
單箱截面整體性好，抗扭剛度大，施工方便，材料用量較經(jīng)濟，當橋面寬度不大時，以采用單箱截面為好；當橋面寬度較大時，若仍采用單箱截面，從剪滯效應來看，頂?shù)装鍟邢喈斠徊糠謪^(qū)域遠離腹板，對全截面共同受力不利。在早期橋梁設計中，一般規(guī)定當箱梁頂寬不大于12m時可采用單箱單室，超過12m時應考慮單箱多室等截面形式。事實上，目前橋面寬度在12-18m時已普遍采用單箱單室截面，在橋?qū)挻笥?/FONT>18m時，甚至也有違常規(guī)地采用了單箱單室截面。
當橋面較寬時，采用多箱截面比較合理，在懸臂施工時，可采用分箱施工，減小施工荷載，降低施工費用。當橋面寬度超過18m時，高速公路橋梁上須設置中央分隔帶，此時采用分離式箱形截面更有利于分期施工，同時箱體的受力也更為有利。
箱形截面梁的腹板可以做成豎直或傾斜兩種形式，選擇斜腹板箱梁常常是出于立面造型的考慮。從構造上看，斜腹板箱梁可以減少混凝土用量，也可以減小墩臺尺寸，常用于等高截面的橋梁。為方便斜腹板中預應力束的布置，除特殊情況外，腹板斜率一般不超1:2，對變截面箱梁斜率控制在1：5 -1：4，不致使支點處底板寬度過于狹窄。對變截面斜腹板箱梁，隨梁高增大，底板寬度減小，使布置在底板中的預應力束的錨固和彎起較為復雜。從受力上看，斜腹板箱梁的頂板受到水平拉力作用，要通過橋面板中的橫向預應力來抵抗；支點截面因底板過窄，為滿足受壓要求需增加厚度；此外，截面形心較之矩形截面偏高，減小了頂板預應力筋的力臂，這些情況對承受負彎矩都是不利的。故對于承受負彎矩為主的大跨度橋梁很少采用斜腹板箱形截面。
對于寬體箱梁橋，可以通過設置頂板加勁的方式使橋面寬度增大，并減小頂板尺寸。常見的加勁方式有肋式加勁或者斜撐加勁，介紹如下。
(1)肋式加勁
肋式加勁即在箱梁頂板設置橫向加勁肋，加勁肋不僅能增大箱梁伸臂長度，也能有效減小頂板厚度。加勁肋的肋高及縱向肋間距與箱梁所承受活載有關，一般地，根部肋高取1/7 -1/9倍的伸臂長度，肋間距與箱梁節(jié)段長度相關，可取3-5m，加勁肋寬度取30 -50cm。帶有加勁肋的懸臂板主要承擔由活載產(chǎn)生的彎矩及剪力，由于頂板厚度減少，這要求箱梁在加勁肋處還應加強橫向預應力布置。
(2)斜撐加勁
斜撐加勁分外撐、內(nèi)撐或內(nèi)外兼設斜撐等形式。加勁斜撐能夠改善頂板受力狀態(tài)。撐桿可采用鋼構件或預制？昆凝土構件，沿橋縱向以一定間距布置，該間距大小與箱梁節(jié)段長度有關。另外，在撐桿兩端應有可靠的傳力構造細節(jié)。
箱梁在外撐作用下使頂板在橫向受拉，對于長伸臂箱梁，必須施加橫向預應力予以抵抗。作為受壓構件的外撐，還需保證其強度及穩(wěn)定性。對于內(nèi)撐桿，由于箱梁在偏心荷載作用下，可能使一側撐桿受拉，這要求對撐桿配筋及加強撐桿與箱梁的連接性能。
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