摘要：隧道工程所處的環(huán)境條件與地面工程是全然不同的，是處在各種地質(zhì)環(huán)境中的地下結(jié)構(gòu)物，因此，它必將受到周圍地質(zhì)環(huán)境的強烈影響。
關(guān)鍵詞：公路
隧道安全監(jiān)測高速公路中隧道施工一直是施工道路中的難點，為了掌握圍巖在開挖中的動態(tài)和支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)，必須進行現(xiàn)場監(jiān)控測量。通過對測量數(shù)據(jù)的分析和判斷，對圍巖—支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行預測，并據(jù)此確定相應的施工措施，以確保圍巖及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
1.公路隧道施工監(jiān)測的必要性
1.1施工監(jiān)測的理論來源
20世紀80年代，一種新的設計、施工新理念——新奧法傳入了我國。它將巖體視為連續(xù)介質(zhì)，在粘、彈、塑性理論指導下，根據(jù)在巖體中開挖隧道后從變形產(chǎn)生到巖體破壞有一個時間效應的性質(zhì)，適時地構(gòu)筑柔性、與圍巖緊貼的支護結(jié)構(gòu)來控制圍巖的變形，最大限度地發(fā)揮圍巖的自身承載力，變圍巖本身為支護結(jié)構(gòu)的重要組成部分。
1.2施工監(jiān)測的主要作用
(1)通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計；
(2)掌握圍巖和支護的動態(tài)信息，預見事故及險情，并及時反饋，指導施工作業(yè)；
(3)積累資料，為施工力學及反演研究提供第一手資料，為今后類似隧道的設計提供依據(jù)。
2.公路隧道施工監(jiān)控中存在的問題
(1)關(guān)于監(jiān)測的定位問題。以前，公路隧道施工監(jiān)控都由施工單位承擔，但這種“球員兼裁判”的體制使得監(jiān)控量測不可能真正發(fā)揮它應有的作用，需要專門的設備和人才，使得施工監(jiān)測逐步轉(zhuǎn)由一些科研院所和大專院校來承擔，成為一種技術(shù)服務。這些單位憑借其理論優(yōu)勢，又不缺乏工程經(jīng)驗，并且與各方不存在利益沖突，因而能準確、客觀、公正地進行監(jiān)測。
(2)關(guān)于地質(zhì)素描。長期以來，地質(zhì)素描一直未能受到應有的重視。由于資金及工期的原因，設計前的地質(zhì)勘察資料不可能很詳盡，地質(zhì)素描可以驗證及補充地質(zhì)勘察資料，并為地質(zhì)超前預報提供輔助信息，為變更設計提供證據(jù)資料。
(3)關(guān)于地質(zhì)超前預報。目前，除了大、重型工程外，地質(zhì)超前預報一般采用地質(zhì)雷達。雷達天線較重，掌子面的工作條件也不理想。由于掃視的面積及雷達的發(fā)射功率有限，很難對掌子面前方的地質(zhì)情況做出準確的預測預報。要改變這種現(xiàn)狀首先要增加測線數(shù)量，即在掌子面中部甚至上部增加測線；其次要求分析人員要有較豐富的雷達圖譜分析經(jīng)驗；同時在分析中必須結(jié)合地質(zhì)資料、地質(zhì)素描和靠近掌子面一兩個斷面的變形情況。
(4)關(guān)于錨桿軸力。由于圍巖變形的時間和空間效應，錨桿內(nèi)力的價值建立在及時布設的基礎上，由于靠近掌子面，外露測線很容易受到各種施工因素尤其是施工爆破的影響，其有效保護需細致的措施和施工方的大力配合。
(5)關(guān)于接觸壓力。接觸壓力斷面往往選擇性地布置在圍巖較差地段，圍巖結(jié)構(gòu)松散甚至較破碎，整體性較差，此時很容易出現(xiàn)超挖，而施工中要做到回填密實比較困難，圍巖與初期支護之間常常存在孔隙，使得圍巖與噴錨支護之間的壓力和測得的數(shù)值偏小甚至出現(xiàn)負值。
(6)關(guān)于監(jiān)測頻率。公路隧道施工技術(shù)規(guī)范中對各監(jiān)測項目都有量測頻率要求，實際操作中會因各工程的具體情況而有所變化。總的原則是：初期量測頻率高，后期低(時間及空間效應)；變形大頻率高，變形小頻率低。
3.公路隧道監(jiān)測項目及監(jiān)測安全分析
3.1公路隧道監(jiān)測項目
施工監(jiān)控量測的項目應根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件、圍巖類別、圍
