中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(1)平面梁單元模型
平面梁單元每節(jié)點(diǎn)有3個自由度，即節(jié)點(diǎn)在平面內(nèi)的兩個線位移和一個角位移。在采用平面梁單元模型時，為保證計算精度，一般要求跨長J信比截面尺寸大很多。
(2)空間梁單元模型
用空間梁單元對結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散，可以直接給出計算截面的內(nèi)力和變形，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力后截面是否保持平面，可以分為無翹曲扭轉(zhuǎn)單元和翹曲扭轉(zhuǎn)單元。
(3)梁格模型
梁格模型是用于模擬寬梁、彎梁、斜梁等橋梁結(jié)構(gòu)的一種常見分析方法。用縱、橫梁格來比擬箱梁（腹板、頂?shù)装澹┑氖芰?，梁格本身為空間梁單元。梁格模型可以考慮整個截面的橫向變形，可以得到內(nèi)力的橫向分布情況。與實(shí)體元模型相比，梁格模型是一種用較小的計算代價取得較為理想的計算結(jié)果的實(shí)用計算方法。
(4)板殼元和實(shí)體有限元模型
板殼元和實(shí)體有限元模型適宜于復(fù)雜、寬體等空間效應(yīng)顯著的情況。用實(shí)體和（或）板殼單元建模，可以最大限度地模擬箱梁實(shí)際尺寸，計入翹曲、畸變、剪力滯等影響。但是，空間模型單元數(shù)量大，預(yù)應(yīng)力筋的張力雖可以通過對桿單元降溫或施加初應(yīng)變的方法來模擬，但難以考慮預(yù)應(yīng)力損失和各種時效影響。輸出結(jié)果為應(yīng)力狀態(tài)，與規(guī)范按內(nèi)力進(jìn)行承載力檢算的方式不匹配，若將應(yīng)力積分為內(nèi)力，其復(fù)雜程度令人生畏。
概括起來說，直線橋和半徑較大的曲線橋宜采用平面桿系模型；寬跨比較小的曲線橋可采用空間梁元模型；多室箱梁和寬跨比較大的直線橋、曲線橋宜采用空間梁格模型；構(gòu)造復(fù)雜或空間效應(yīng)明顯的直、曲寬梁橋，可以采用實(shí)體、板殼元建模考察空間應(yīng)力分布，校驗(yàn)其他模型的分析結(jié)果。
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