中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
沂蒙革命老區(qū)位于蒙山腹地，沂水之畔，2019年年底開(kāi)通的日蘭高鐵讓老區(qū)人民的春節(jié)返鄉(xiāng)之路變得更加快速、暢通。全長(zhǎng)超過(guò)23公里的沂河特大橋是日蘭高鐵新建的重點(diǎn)設(shè)施之一，春運(yùn)前夕，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司臨沂工務(wù)段和鐵道戰(zhàn)備舟橋處聯(lián)合對(duì)它進(jìn)行了“體檢”，采用水下探摸錄像、超聲檢測(cè)和箱梁檢測(cè)等方式排查隱患，保障乘客的平安回家路。
冬日里的沂河邊，寒氣逼人，水面的溫度已逼近零攝氏度，一只搭乘著鐵道戰(zhàn)備舟橋處兩名潛水員和三名工程人員的沖鋒舟正駛向預(yù)定檢測(cè)的591號(hào)橋墩處。準(zhǔn)備約半小時(shí)后，25歲的潛水員李壯佩戴著安全背帶、氣瓶、潛水面罩等四五十斤的設(shè)備潛入水底，對(duì)橋梁的水下部分進(jìn)行檢測(cè)。
經(jīng)過(guò)40分鐘的仔細(xì)探摸檢測(cè)，李壯再次浮出水面回到船上，其他小伙伴立即為他遞上了一條毛巾。此時(shí)的他頭發(fā)全被浸濕，雙手凍得通紅，然而他依然第一時(shí)間向師父、鐵道戰(zhàn)備舟橋處潛水段副段長(zhǎng)劉欽嶺匯報(bào)了檢測(cè)情況：“橋梁墩位比較光滑，未發(fā)現(xiàn)病害?！痹诖舜螜z測(cè)中，鐵道戰(zhàn)備舟橋處橋梁水下檢測(cè)隊(duì)伍還首次采用海豚Ⅱ型水下機(jī)器人和履帶式水下機(jī)器人，裝載水下攝像頭和二維圖像聲吶，配合潛水員共同完成了檢測(cè)作業(yè)。
“水下的溫度約比水上低5攝氏度左右，頭部和手部由于長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，出水的時(shí)候已經(jīng)麻木不聽(tīng)使喚?！背鏊煲粋€(gè)小時(shí)，李壯才算徹底恢復(fù)過(guò)來(lái)。“我們的主要工作是潛入水中進(jìn)行探摸并攝像，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，用工具進(jìn)行測(cè)量判斷，以便做進(jìn)一步維護(hù)?！?/P>
2017年大學(xué)畢業(yè)后，李壯才開(kāi)始接觸這項(xiàng)工作，在不到三年的時(shí)間里已經(jīng)下水50余次，特別在2019年完成了20余座橋梁的檢測(cè)任務(wù)，其中連續(xù)工作時(shí)間最長(zhǎng)的一次共檢查了4個(gè)橋墩。雖然工作辛苦，但他感覺(jué)心里很踏實(shí)。
為何選在冬天進(jìn)行檢測(cè)呢？劉欽嶺解釋說(shuō)：“冬天的水流穩(wěn)定、能見(jiàn)度比較高，可使檢測(cè)達(dá)到最佳效果，保證了數(shù)據(jù)的精密度。春運(yùn)期間是鐵路運(yùn)營(yíng)的高峰期，繁忙的運(yùn)輸增加了鐵路橋梁的負(fù)荷，特別是給橋梁水下結(jié)構(gòu)物的承重性帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)，對(duì)重點(diǎn)橋梁進(jìn)行檢測(cè)是非常必要的?！?/P>
在沂河特大橋十幾米高的墩臺(tái)上，另一名“90后”臨沂工務(wù)段橋隧工王慶石正趴在支座旁，努力將手伸到縫隙中，掀起支座上的防塵罩，仔細(xì)查看每一個(gè)細(xì)節(jié)，時(shí)不時(shí)用手中的檢查錘敲敲打打，判斷螺栓是否松動(dòng)，他每次都要在寒風(fēng)凜冽的墩臺(tái)上作業(yè)兩三個(gè)小時(shí)。
沂河特大橋全部采用箱梁結(jié)構(gòu)，即每一片梁體都像一個(gè)長(zhǎng)方形的箱子，內(nèi)部中空，為了確保檢查的全面無(wú)死角，王慶石需要通過(guò)豎直的檢查梯鉆進(jìn)狹窄的檢查孔，來(lái)到梁體內(nèi)部，在漆黑一片的環(huán)境里，檢查梁體內(nèi)部的混凝土是否存在裂紋、破損等情況。黑暗中，王慶石他們只有借助手電筒微弱的光線，“貼”在墻上仔細(xì)地檢查，用檢查錘敲擊著每寸墻體，檢查混凝土強(qiáng)度。
“在箱梁中空氣流通不暢，但經(jīng)常在里面一待就是好幾個(gè)小時(shí)。工作雖然比較累，但我覺(jué)得很有意義。”王慶石說(shuō)。
