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摘要：由于我國經(jīng)濟水平的不斷快速發(fā)展，從而也極大程度上面促進了交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，并且也對我國的經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平提高過程中發(fā)揮著十分巨大的推動作用，公路橋梁它是交通運輸事業(yè)開展過程中的基石，并且對其能否順利的展開的準確性以及有效的檢測是公路橋梁在運營安全過程中提高的保證基礎工作內(nèi)容所在，并且在對公路橋梁進行檢測的過程中，經(jīng)過荷載試驗時可以對公路的橋梁承載力以及整體的受力性能來給予科學的以及準確的評價，從而來更好的保證公路橋梁檢測工作的準確性，以此來為安全性評估提供出有力的參考力。
關鍵詞:公路橋梁；檢測；運營安全；荷載試驗
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言：由于我國的社會經(jīng)濟在不斷的快速的發(fā)展，從而公路橋梁工程也不斷的發(fā)展起來，并且誒很大程度上促進了我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展。為了能夠更好的對已經(jīng)竣工的公路橋梁工程進行驗收，或者是對已近建筑成功的公路橋梁在運營過程中的承載力進行有效的評定，相關的工作人員通過運用荷載的試驗來對其進行相關的檢測。公路橋梁的荷載試驗時一項比較附在但是又是十分細致的工作，并且在其中所含有的技術含量也比較高而且所涉及的面也是十分的廣泛。對于這種方法在橋梁整體受力性的設計和規(guī)范的要求具有著顯著以及直接的效果，在通常的情況下，橋梁公路荷載的試驗主要包括著動荷載試驗以及靜荷載試驗這樣種。
1.關于公路橋梁的荷載試驗概述
荷載的試驗時一種比較可靠以及支管的公路橋梁檢測的方法，對于這種檢測的方法在一些比較舊的公路橋梁在進行評定檢測的過程中，主要就是對橋梁工作不明確的狀態(tài)之下來對其進行評定以及研究的工作，在通常的情況下，關于橋梁公路的荷載試驗主要是包括著動荷載試驗以及靜荷載試驗這兩種，在這之中，靜荷載試驗主要的作用就是把靜荷施加在橋梁公路當中，從而來對比較好的橋梁公路的結(jié)構(gòu)進行檢測，與此同時，在確定荷載試驗對橋梁公路的結(jié)構(gòu)影響之后，對于這種影響主要是包含著應變以及饒度等，在條件相同的情況之下來對比較分析理論值和實際測量值，從而把校驗的系數(shù)當做是衡量的標準的參數(shù)指標，對于公路橋梁的實際情況和實際收到的承載力進行分析以及評估，在對公路橋梁的實際承載力進行評估的過程中，必須要通過合理的方法來進行科學以及合理的計算，如果公路橋梁的結(jié)構(gòu)比較復雜時，相關的工作人員必須要對其建立有限元的模型。所謂的有限元模型就是依據(jù)著公路橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)以及設計圖紙建立的，對著這種模型的建立其中是隱藏了大量的簡化以及理想化數(shù)據(jù)。如果實際的測量結(jié)果和模型計算結(jié)果之間出現(xiàn)一定的差異時，相關共組人員應及時、正確修改有限元模型。在對其進行修改的過程中是可以通過動荷載試驗的結(jié)果來進行，所修正的對象是有限元模型中的物理學參數(shù)以及幾何參數(shù)以及約束條件，從而來使得有限的模型動力特性試驗相結(jié)果。
2.關于橋梁動力荷載試驗的目的和項目
關于橋梁的動力荷載試驗的目的就是測定橋梁結(jié)構(gòu)當中的動力特性，即橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型以及阻尼比等橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)，在測定橋梁結(jié)構(gòu)當中的動荷載作用之下的強迫震動響應，就是橋梁結(jié)構(gòu)當中的動位移、動應力以及沖擊系數(shù)等.在通過動載的試驗以及理論分析來進行了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，從而來判斷以及評價橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用的條件，并且分析橋梁病害成因并掌握其變化規(guī)律，同時也分析了橋梁病害對橋梁各項性能的影響.對橋梁靜力荷載試驗的結(jié)果進行結(jié)合，并且對橋梁的質(zhì)量來做出一個合理的評價，以此為橋梁在運營過程中以及管理改造時能夠提出科學的依據(jù)，在根據(jù)測試目的的不相同，可以把橋梁動力荷載的試驗主要分為三部分，一是橋梁的脈動試驗；二是橋梁的跳車試驗；三是橋梁的跑車試驗等。
3.對公路橋梁的動載試驗
依據(jù)所測試目的的不同，可以把公路橋梁的動力荷載試驗分為跑車試驗、跳車試驗以及脈動試驗著幾種情況。
3.1公路橋梁的跑車試驗
所謂的公路橋梁跑車試驗就是在公路橋梁之上主要是汽車在運行的過程中所做的試驗，并且給公路橋梁的結(jié)果強迫震動響應以及激勵后行駛之后振動衰減狀況進行相應的測試。
3.2公路橋梁的跳車試驗
所謂的跳車試驗也可以稱之為沖擊試驗，這種測試主要是指汽車在跨過高度為十五厘米的跳板后，并且對汽車附加質(zhì)量為公路橋梁結(jié)構(gòu)所帶來的衰減振動影響的測量，從而能夠更好的分析公路橋梁振動性質(zhì)，并且也能夠確定公路橋梁的沖擊系數(shù)等等。
3.3公路橋梁的脈動試驗
要在公路橋梁上面沒有收到汽車行駛或是其他因素所帶來的周期性干擾力影響時，或是在沒有風以及地面等微振環(huán)境因素影響之下，在公路橋梁的本身受到激勵平穩(wěn)的情況下所經(jīng)歷的隨機激勵。對于固有的頻率附近震動作為影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的主諧量，這是就可以通過脈動測試來對其結(jié)構(gòu)所固有的頻率來進行確定。
4.關于公路橋梁的靜載試驗
4.1要對靜載試驗中的內(nèi)力進行選擇
在通常的情況下，荷載試驗的孔為外觀檢測過程中施工的質(zhì)量相對比較差，并且存在著比較多的缺陷，在計算的過程中受力不利等等條件，都會為試驗帶來一定的影響。關于類型不同的橋梁是需要選擇不同形式的加載試驗，例如，如果是簡支梁的橋梁結(jié)構(gòu)，最為主要的控制界面和內(nèi)容作為主梁中截面正彎矩及撓度或者是梁端斜截面剪力。如果是連續(xù)梁的梁橋結(jié)構(gòu)，那么最為主要的控制截面和內(nèi)容做為支點負彎矩、邊跨梁端剪力以及中跨跨中正彎矩及撓度，如果是懸臂梁的橋梁結(jié)構(gòu)，最為主要的控制截面和內(nèi)容為支點負彎矩、梁端剪力、錨固跨最大正彎矩以及撓度以及懸臂端撓度，如果是拱橋的橋梁結(jié)構(gòu)，那么最為主要的控制截面及內(nèi)容為拱腳彎矩以及拱頂彎矩以及撓度等等。
4.2對于試驗荷載的確定
在對試驗的荷載確定之前，首先就是要把公路橋梁結(jié)構(gòu)當中的設計或是所期望荷載中控制的截面所產(chǎn)生的最為不利的值來進行計算，并且要把合值當做是截面控制的荷載，與此同時，還要把荷載內(nèi)力的影響線算進到計算當中，在這之后，在條件允許的試驗中要選用同種控制荷載相似的合理，并且通過對公路橋梁內(nèi)力影響線當中最為不利的荷載進行計算，從而來確定荷載的試驗。為了能夠更好的保證試驗效果當中試驗荷載結(jié)構(gòu)，主要就是控制截面效益和設計荷載效益相接近，這樣便可以同時荷載效率的系數(shù)來對其進行標示，然而，效率的系數(shù)必須要控制在零點八到一點零五之間。
4.3對靜載試驗的結(jié)果進行分析
在公路橋梁的結(jié)果當中，其主要的評價指標是校驗的系數(shù)。在通常的情況下，校驗的系數(shù)是指某一點，靜載試驗指和理論計算值之間的比值，如果比值是為一時，那么就證明靜載實驗值和理論計算值全部的相符，如果當值比值小于一時，那么就證明該公路橋梁的結(jié)果工作性能使比較良好的，并且具有著安全的儲備，如果當比值大于一時，那么就證明該公路橋梁的結(jié)構(gòu)工作性能比較長，并且也沒有足夠的安全儲備，著一般情況下，公路橋梁的結(jié)果存在不同，所校驗的系數(shù)也存在著不同。例如，鋼筋混凝土上板橋梁的應變系數(shù)是在零點二到零點四之間，撓度的校驗系數(shù)是在零點二到零點五之間，鋼筋上板梁的應變系數(shù)是在零點四零點八之間，撓度的校驗系數(shù)是在零點五到零點九之間，預應力混凝上橋其應變校驗系數(shù)是在零點六到零點九之間，撓度的校驗系數(shù)是在零點七到一之間，污工拱橋的應變系數(shù)是在零點七到一之間，撓度的校驗系數(shù)是在零點八到一之間。
結(jié)束語：由于我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從而也促進了公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，這項事業(yè)的不斷發(fā)展為我國的國民經(jīng)濟發(fā)展提供了良好的基礎條件，同時也在不斷的促進著我國經(jīng)濟的健康發(fā)展。為了能夠更好的對已經(jīng)竣工的公路橋梁節(jié)能型驗收或是建造成果的公路橋梁節(jié)能型驗收，相關的工作人員必須要做好荷載實驗的檢測。在公里橋梁工程當中的荷載試驗時一項比較復雜又細致的工作，而且所設計的技術也相對比較高。根據(jù)這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，荷載試驗在公路橋梁的簡稱過程中有著十分明顯的效果，并且也有著不可代替的作用，在通常情況下，在公路橋梁當中的檢測主要是采用動載試驗以及靜載試驗這兩種。在目前階段，公路橋梁工程當中出現(xiàn)的問題怎樣有效以及細致的通過荷載試驗對結(jié)構(gòu)的承載水平以及出現(xiàn)的損傷情況進行識別，與此同時通過這一識別，可以更好的對公路橋梁當中出現(xiàn)的損傷情況采取有效的措施，從而來提高公路橋梁的使用壽命。
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