中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
1）報檢程序及施工單位配合要求
隧道施工質(zhì)量檢測應(yīng)在施工單位按規(guī)定自檢、監(jiān)理單位抽檢合格的基礎(chǔ)上進行，嚴格執(zhí)行報檢程序，并嚴格落實“上道未檢測、下道不作業(yè)”的原則。
（1）對于初期支護、二次襯砌、錨桿等工程，施工單位在自檢合格后，提前3天報檢，并確保檢測環(huán)境滿足檢測工作需要。
（2）檢測環(huán)境要求：
a：初期支護、二次襯砌：滿足地質(zhì)雷達測線均能有效檢測，墻根無堆土、機械機具、材料、雜物等障礙，臺車退出檢測區(qū)間，邊墻懸掛管線等整理平順，路面平整，檢測車輛行走時無大的顛簸。檢測平臺高度、寬度不應(yīng)超過限界，能保證安全地將檢測人員送達左、右拱腰、拱頂?shù)葯z測部位。
b：錨桿拉拔：按規(guī)定頻率預留拉拔錨桿，預留錨桿應(yīng)均勻分布在待檢區(qū)段，拱頂、拱腰、拱墻等部位均需預留，露頭長度不小于40cm，且具備檢測操作空間。
c：二次襯砌混凝土強度的檢測需滿足混凝土養(yǎng)護齡期的要求。
d：對于初期支護、二次襯砌的雷達檢測，施工單位需在檢測工作開展前在待檢段左右側(cè)邊墻上按每5m標記一處樁號（含起始、終點位置），標記應(yīng)清晰、樁號應(yīng)準確。
（3）由監(jiān)理單位審核施工單位填報的報檢單中待檢段落樁號、施工參數(shù)是否與現(xiàn)場吻合，報檢段落是否為合格工程，檢測條件是否滿足檢測工作需要，簽字確認后通知檢測單位進場進行檢測，同時將報檢單轉(zhuǎn)交檢測單位。
（4）檢測單位在接到報檢通知后，應(yīng)在約定時間內(nèi)趕到檢測現(xiàn)場開展檢測工作，檢測工作應(yīng)在三方共同見證下完成。檢測單位若因故不能于約定報檢日期開展工作應(yīng)提前一天通知監(jiān)理、施工單位，以便工地現(xiàn)場安排工作。
（5）根據(jù)檢測結(jié)果，合格時方可進入下道工序施工，若存在質(zhì)量缺陷，施工單位應(yīng)及時進行相應(yīng)的工程處治后按不合格項目復檢程序重新報檢，直至檢測合格才可進行下道工序施工。
（6）檢測配合要求
①為保證各項檢測工作的順利進行，施工單位應(yīng)根據(jù)檢測工作的需求認真、積極配合準備，提供人員以及機械的協(xié)助，確?，F(xiàn)場檢測工作的快速、有效實施，最大程度節(jié)約現(xiàn)場檢測工作時間，把對隧道施工的影響減少到最小。
②施工單位必須派熟悉現(xiàn)場施工情況并能協(xié)調(diào)處理相關(guān)事宜的現(xiàn)場技術(shù)負責人全過程配合檢測工作，并客觀真實地反映施工過程中的相關(guān)情況，提供被檢測區(qū)段的施工圖設(shè)計（含變更設(shè)計）相關(guān)技術(shù)參數(shù)，以保證檢測依據(jù)的準確性。
2）初期支護及二次襯砌背后空洞重難點分析及解決方案
(1) 重難點分析
① 圍巖爆破開挖造成超挖或開挖中遇有巖溶空腔不進行處理，為節(jié)省材料成本導致初支背后出現(xiàn)空洞，初支封閉后易形成匯水區(qū)域，使初支厚度不足，背后積水受壓形成初支受力薄弱部位。
② 在隧道拱圈襯砌完成后，往往在拱頂合龍?zhí)幋嬖谝欢ǖ目障?，使拱頂部位襯砌厚度不足，形成襯砌受力薄弱部位。
③ 拱背后圍巖松弛變化存有一定空間，而使襯砌設(shè)計受力狀態(tài)受到影響。
(2) 原因分析
① 隧道超挖或遇有巖溶空腔，為節(jié)省成本，不處理。
② 由于受施工空間的限制，混凝土充填難于飽滿。
③ 混凝土振搗時處于流動狀態(tài)，從高處流向低處，頂部混凝土易向低處流淌，而使頂部難于充實。
④ 混凝土硬化后有一定的收縮，而使拱頂部出現(xiàn)空隙。
(3) 預防措施
① 監(jiān)控量測過程中加強對支護狀態(tài)的觀察。
② 嚴格控制超挖，對于超挖區(qū)段檢測過程中予以重視。
③ 施工時應(yīng)邊震搗邊勤填料，盡量減少空隙的存在。
(4) 處理措施
1、混凝土凝固后應(yīng)檢查有無空隙及大小，如有應(yīng)采用注漿方法作充填處理，直至填滿為止。注漿壓力不得大于0.4MPa，過大則會對拱圈襯砌造成不利影響。
2、如因超挖過多、塌穴、溶洞而形成的空間，應(yīng)按相應(yīng)的回填方法處理。
3）鋼支撐支護重難點分析及解決方案
(1) 重難點分析
① 鋼支撐安裝間距過大。
② 鋼支撐型號低于設(shè)計標準。
③ 鋼支撐采用焊接。
④ 仰拱開挖后鋼支撐懸空。
(2) 原因分析
① 為偷工減料，鋼支撐采用材料剛度、強度不足，或構(gòu)架支設(shè)間距過大，致使單片鋼支撐承受圍巖壓力過大，構(gòu)架接頭連接薄弱、焊接質(zhì)量差或接頭構(gòu)造不符合要求。
② 為節(jié)省工時，鋼支撐未采用螺母連接，而直接采用焊接方式。
③ 施工不規(guī)范，仰拱開挖后導致鋼支撐懸空。
(3) 預防措施
① 在檢測實施過程中，對不符合設(shè)計要求的施工問題進行糾正，將問題消滅在施工過程中。
②制作鋼支撐所用材料強度、剛度必須滿足設(shè)計要求，否則不得使用。焊接工藝、質(zhì)量滿足“施工規(guī)范”要求。鋼支撐支設(shè)間距視地質(zhì)一般為0.5～1.2m，對松軟破碎地段還應(yīng)加密，接頭制作須符合要求，連接必須堅固。鋼支撐縱向應(yīng)設(shè)足足夠的且穩(wěn)定的連結(jié)支撐，使鋼支撐連成整體，有縱向荷載的須設(shè)斜撐。
③ 鋼支撐支設(shè)后應(yīng)經(jīng)常檢查，有無松動、變形，松動要隨時緊固，如有扭曲變形甚至斷裂，應(yīng)即換之以剛度、強度大的構(gòu)架。更換時必須先支后撤，以防不測事故發(fā)生。
