中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
進(jìn)入夏季主汛期，國內(nèi)多地同步啟動年度橋梁定期檢測工作。蚌埠針對四座跨淮河特大橋開展2026年度檢測作業(yè)，貴州烏當(dāng)公路管理段完成轄區(qū)30余座橋梁的全域排查，涵江公路分中心也對54座國省干線橋梁實施年度檢查。多地集中開展檢測作業(yè)，根源來自7?8月主汛期的特殊環(huán)境條件，高溫與強降雨的疊加作用，會加速橋梁構(gòu)件性能劣化，放大結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險。
橋面裂縫、坑槽這類病害初始階段尺寸微小，若未被及時識別處置，在荷載與雨水侵蝕的持續(xù)作用下，病害會持續(xù)擴張，逐步演變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性風(fēng)險。依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范，特大橋梁需要每年完成一次定期檢查。不同橋型包括懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，結(jié)構(gòu)受力模式與薄弱部位存在明顯差異，檢測評估工作需要結(jié)合結(jié)構(gòu)特征制定針對性方案，實現(xiàn)差異化排查。
國內(nèi)大量存量橋梁已經(jīng)進(jìn)入服役中后期，不同程度出現(xiàn)耐久性衰減問題。裂縫是鋼筋混凝土橋梁最為普遍的病害類型，幾乎所有混凝土橋梁在全生命周期內(nèi)均會產(chǎn)生不同性質(zhì)的裂縫。不同成因的裂縫，對結(jié)構(gòu)的危害等級存在顯著區(qū)別，開展病害研判的首要環(huán)節(jié)就是完成裂縫類型甄別。
超載裂縫的產(chǎn)生來源于外部荷載超出結(jié)構(gòu)設(shè)計承受能力。國內(nèi)路網(wǎng)交通量持續(xù)增長，不少鋼筋混凝土橋梁長期處于超設(shè)計荷載通行狀態(tài)?；炷辆植砍袎簭姸炔蛔慊蚴情L期超載運行，會誘發(fā)局壓裂縫；構(gòu)件受拉區(qū)域拉應(yīng)力超過混凝土材料抗拉限值時，則產(chǎn)生彎曲裂縫，該類裂縫直接反映結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)異常。
鋼筋銹蝕誘發(fā)裂縫屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷向外發(fā)展的結(jié)果。鋼筋發(fā)生銹蝕之后，銹蝕產(chǎn)物體積可膨脹至原有體積的2?4倍，對周邊混凝土形成膨脹應(yīng)力，應(yīng)力超過混凝土抗拉強度之后，會生成沿鋼筋走向分布的順筋裂縫。該類病害早期外部表征微弱，隱蔽性較強，但對結(jié)構(gòu)耐久性破壞作用突出。
網(wǎng)裂，也叫龜裂，表現(xiàn)為混凝土表面縱橫交錯的不規(guī)則裂隙。該類病害大多產(chǎn)生于混凝土澆筑成型階段，混凝土拌合后運輸時間過長造成水分散失、后期養(yǎng)護(hù)措施不到位，均會誘發(fā)網(wǎng)裂。裂縫形成之后，雨水、空氣會沿裂隙侵入構(gòu)件內(nèi)部，進(jìn)一步加劇混凝土碳化以及鋼筋銹蝕，病害與損傷互相促進(jìn)，形成惡性循環(huán)，逐步削弱整體結(jié)構(gòu)安全儲備。
大眾對于橋梁檢測普遍存在認(rèn)知偏差，多數(shù)人將其等同于現(xiàn)場目視查看橋底、標(biāo)記裂縫位置。實際上外觀檢視只是整套檢測評估體系當(dāng)中的一部分。完整的橋梁定期檢測，核心目標(biāo)是對橋梁當(dāng)前剩余耐久性水平給出科學(xué)判定，整套工作由表觀狀態(tài)評估與結(jié)構(gòu)內(nèi)部探測兩大模塊共同構(gòu)成。
表觀狀態(tài)評估針對橋墩、橋面板等外露構(gòu)件實施系統(tǒng)性勘察，完成裂縫、鋼筋銹蝕、混凝土剝落等表觀損傷的識別、記錄與分級。僅依靠外觀檢查無法掌握構(gòu)件內(nèi)部情況，結(jié)構(gòu)內(nèi)部探測需要借助超聲波成像等無損檢測手段，判定構(gòu)件內(nèi)部的完整狀態(tài)。
以混凝土強度檢測為例，回彈法屬于高效的無損檢測手段，不會對原有結(jié)構(gòu)造成損傷，依靠回彈儀可以快速得到混凝土表層強度的初步結(jié)果。橋梁服役年限增加之后，混凝土表層碳化現(xiàn)象難以避免，此時僅依靠回彈法得到的數(shù)據(jù)存在偏差，需要搭配超聲法，依據(jù)超聲波在混凝土介質(zhì)內(nèi)部的傳播特征，判斷構(gòu)件內(nèi)部密實情況。當(dāng)無損檢測結(jié)果存在爭議時，則采用鉆芯法，獲取實體芯樣送至實驗室開展測試。針對鋼筋銹蝕程度判定同樣遵循該套邏輯，涉及關(guān)鍵承重構(gòu)件時，必要時需要剔開保護(hù)層，直接對鋼筋本體開展實測。氯離子含量、混凝土保護(hù)層厚度、碳化深度等量化指標(biāo)，是評估橋梁長期安全狀態(tài)的核心依據(jù)。
現(xiàn)場檢測作業(yè)大多集中在盛夏高溫環(huán)境，技術(shù)人員需要在暴曬條件下完成數(shù)據(jù)采集、記錄與病害趨勢研判，構(gòu)件上一處微小缺陷，都有可能隨汛期環(huán)境演化發(fā)展成重大安全隱患。中交路橋科技具備完整的橋梁檢測評估技術(shù)能力，依托標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)流程、成套智能檢測設(shè)備以及專職技術(shù)團(tuán)隊，承接各類橋梁定期檢測、病害專項排查、技術(shù)狀況評定業(yè)務(wù)，嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范完成現(xiàn)場勘察、室內(nèi)試驗與報告編制全流程工作，為橋梁運維、加固改造、限載評估提供客觀可靠的數(shù)據(jù)支撐。如有橋梁檢測、結(jié)構(gòu)評估相關(guān)業(yè)務(wù)需求，可開展商務(wù)洽談。
