中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
根據(jù)交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計公報，截至2021年末，全國公路橋梁已達96.11萬座、7380.21萬延米，其中特大橋梁7417座交通運輸部。加上鐵路橋梁及城市橋梁，中國橋梁總量已突破百萬座量級。如此龐大的基礎(chǔ)設(shè)施存量，對橋梁定期檢測能力提出了持續(xù)增長的需求?；仡檱鴥?nèi)橋梁檢測行業(yè)近二十年的演進，大致經(jīng)歷了純?nèi)斯ぜ埞P作業(yè)、數(shù)字化半自動化、低空智能化三個階段，每一階段的技術(shù)更替都深刻改變了行業(yè)的作業(yè)方式與競爭格局。
一、紙筆時代：人力驅(qū)動下的粗放增長
2015年以前，國內(nèi)橋梁檢測尚未形成數(shù)字化與信息化的作業(yè)條件。檢測工作完全依賴工程師的現(xiàn)場經(jīng)驗與體力勞動，外業(yè)環(huán)節(jié)均為近距離人工作業(yè)。檢測人員借助登高車、腳手架、梯子等設(shè)施貼近橋梁構(gòu)件，以肉眼觀察裂縫、剝落、露筋等表觀病害，使用游標卡尺、裂縫寬度觀測儀等手持儀器量測尺寸，所有病害的類型、位置、尺寸均記錄在紙質(zhì)記錄本上。白天完成現(xiàn)場登高作業(yè)與逐條登記后，晚間再將紙質(zhì)資料整理并二次錄入計算機。
這一時期的標準工作流程可概括為"外業(yè)紙質(zhì)記錄＋Excel人工評分統(tǒng)計＋Word手動撰寫報告"。其特點是人力投入大、重復(fù)勞動多、人為誤差難以避免，且高空作業(yè)安全風(fēng)險較高。但從市場環(huán)境看，這一階段橋梁檢測項目存量較大、具備資質(zhì)的從業(yè)單位相對較少、市場競爭尚不充分、檢測單價與利潤空間均處于較高水平，屬于行業(yè)發(fā)展的早期紅利期。
二、數(shù)字化落地：內(nèi)業(yè)環(huán)節(jié)的半自動化
2015年前后，一批面向橋梁檢測的專業(yè)軟件陸續(xù)進入市場，具備資質(zhì)的檢測單位開始嘗試以平板電腦替代紙質(zhì)記錄本，行業(yè)由此進入數(shù)字化、半自動化階段。現(xiàn)場工程師攜帶平板開展外業(yè)，可實時拍照、勾選病害類型、錄入量測參數(shù)，數(shù)據(jù)直接上傳至云端平臺存儲。系統(tǒng)內(nèi)置評定標準模板與計算公式，能夠自動統(tǒng)計病害、完成技術(shù)狀況評分，并生成報告初稿。
這一階段最顯著的變化發(fā)生在內(nèi)業(yè)環(huán)節(jié)。以往需要人工完成的表格填寫、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、報告排版與校對等重復(fù)性工作，逐步被軟件系統(tǒng)替代，檢測成果在格式規(guī)范與數(shù)據(jù)可追溯性方面均有明顯提升。至2020年前后，多數(shù)具備資質(zhì)的檢測單位已配置檢測軟件以提高工作效率，數(shù)字化半自動化成為行業(yè)主流作業(yè)方式。需要指出的是，這一階段的自動化主要局限于報告輸出環(huán)節(jié)。病害識別、病害定位、病害量測等核心外業(yè)工作仍然完全依賴人工經(jīng)驗，高危登高作業(yè)的安全風(fēng)險并未得到根本性解決。
三、賽道分化：健康監(jiān)測獨立成業(yè)與外業(yè)智能化探索
2020年之后，橋梁檢測行業(yè)不再是單一技術(shù)賽道，出現(xiàn)了明顯的技術(shù)分化與領(lǐng)域細分。一條技術(shù)線是橋梁健康監(jiān)測的規(guī)?；瘧?yīng)用。橋梁健康監(jiān)測并非近年才出現(xiàn)的新技術(shù)，國內(nèi)特大橋梁早在2000年前后即已試點應(yīng)用。例如，江陰長江公路大橋的結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)建于1999年造價通；1997年通車的虎門大橋在國內(nèi)首次采用GPS實時三維位移監(jiān)測系統(tǒng)抖音百科；香港青馬大橋亦裝有超過200個探測器，實時采集風(fēng)速、溫度、位移、交通荷載等數(shù)據(jù)。2020年之后，健康監(jiān)測才真正進入規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、體系化發(fā)展階段，逐步形成融合傳感技術(shù)、結(jié)構(gòu)工程、算法分析與物聯(lián)網(wǎng)的交叉學(xué)科領(lǐng)域。需要明確的是，健康監(jiān)測屬于長期在線實時監(jiān)測，關(guān)注結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形趨勢，無法替代常規(guī)定期外觀檢測，二者是互補關(guān)系而非替代關(guān)系。住建部近期發(fā)布的相關(guān)通知亦提出"分類完善智慧監(jiān)測設(shè)施，實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況的動態(tài)感知和風(fēng)險預(yù)警"，行業(yè)正從以周期性人工檢測為主的模式，向"定期檢測＋實時監(jiān)測"并行的方向演進。
另一條技術(shù)線是傳統(tǒng)常規(guī)檢測的外業(yè)智能化探索。如果說2015年至2020年的數(shù)字化主要解決了內(nèi)業(yè)效率問題，那么2025年前后，依托低空經(jīng)濟政策紅利與硬件技術(shù)迭代，行業(yè)開始嘗試以外業(yè)智能化替代最危險、最辛苦的人工采集工作。隨著行業(yè)級無人機、RTK高精度定位、慣性導(dǎo)航、激光雷達、傾斜攝影三維建模、AI機器視覺等技術(shù)的成熟，技術(shù)層面已可實現(xiàn)通過三維建模自動定位病害空間位置、通過AI算法自動識別病害類型、通過圖像解析自動測算病害范圍與尺寸。
多地試點數(shù)據(jù)顯示了無人機巡檢的效率優(yōu)勢。湖北交投宜昌運營公司在宜都長江大橋應(yīng)用無人機自主巡檢系統(tǒng)，僅16分鐘即完成全長2.2公里的數(shù)據(jù)采集，而人工完成同等區(qū)段巡視需要2至4小時。青島在橋梁巡檢中應(yīng)用無人機＋AI模式，巡檢效率提升約50%，綜合成本降低約20%。寧波的試點數(shù)據(jù)顯示，無人機智能巡檢可使作業(yè)成本降低約20%、占用橋面時間減少約50%。
然而，無人機橋梁巡檢尚未全面普及，主要制約因素并非技術(shù)能力，而是綜合成本。無人機設(shè)備購置、數(shù)據(jù)處理、三維建模、AI解算等環(huán)節(jié)的成本，在中小跨徑常規(guī)橋梁項目中尚難以與傳統(tǒng)人工檢測形成價格競爭。此外，橋下無GNSS信號區(qū)域的穩(wěn)定飛行等技術(shù)難題，也需要SLAM（同步定位與地圖構(gòu)建）等方案逐步破解。因此，當(dāng)前行業(yè)的基本格局是技術(shù)儲備已較為充分，市場化普及仍在等待硬件成本下行與行業(yè)標準完善。
四、趨勢判斷與行業(yè)實踐
回望橋梁檢測的發(fā)展路徑，從完全依靠人力的紙筆作業(yè)，到數(shù)字化軟件輔助內(nèi)業(yè)，再到當(dāng)前以無人機與AI為代表的外業(yè)智能化探索，技術(shù)迭代的方向始終是降低人力依賴、提升作業(yè)效率與數(shù)據(jù)質(zhì)量。短期內(nèi)，無人機橋梁巡檢不會全面取代人工檢測，工程師的現(xiàn)場判斷與精準復(fù)核仍是檢測質(zhì)量的核心保障。但"無人機智能采集＋人工精準復(fù)核＋數(shù)字化云端歸檔"的組合模式，已成為行業(yè)可預(yù)見的發(fā)展方向。
行業(yè)迭代的歷史經(jīng)驗表明，每一次技術(shù)更替的早期，率先嘗試新方案的團隊都需要承擔(dān)較高的試錯成本，但也往往能在后續(xù)的行業(yè)洗牌中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。2015年前后率先使用檢測軟件的團隊如此，2026年當(dāng)下率先落地?zé)o人機智能巡檢與輕量化監(jiān)測方案的團隊同樣如此。在這一迭代進程中，中交路橋科技有限公司是較早布局智能化檢測監(jiān)測的企業(yè)之一。中交路橋科技成立于2009年，是集工程檢測監(jiān)測、城市生命線安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，也是河北省建筑與公路檢測行業(yè)同時獲得"專精特新""高新技術(shù)企業(yè)""科技小巨人"三項認定的檢測機構(gòu)，具備鐵路、公路、建筑行業(yè)檢測資質(zhì)。在技術(shù)層面，中交路橋科技自主研發(fā)了橋梁輕量化監(jiān)測及事故報警系統(tǒng)，融合測試傳感技術(shù)、遙感遙測技術(shù)、信號處理分析技術(shù)與結(jié)構(gòu)分析理論，可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)物損傷與失穩(wěn)狀態(tài)的快速識別與預(yù)警，預(yù)警信息可在5秒內(nèi)推送。其橋梁輕量化監(jiān)測、邊坡安全監(jiān)測等解決方案已落地全國20余個省份，服務(wù)國道G307微水橋、京昆高速石太段、滄州13座橋梁群、石家莊56座橋梁隧道等項目。
