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混凝土保護(hù)層是在混凝土構(gòu)件中，起到保護(hù)并避免鋼筋直接裸露的那一部分混凝土，保護(hù)層厚度是從混凝土表面到最外層鋼筋 (包括箍筋、構(gòu)造筋、分布筋等) 公稱直徑外邊緣之間的最小距離。鋼筋混凝土設(shè)置鋼筋保護(hù)層，顧名思義，就是為了保護(hù)鋼筋防止銹蝕。鋼筋保護(hù)層的作用·混凝土保護(hù)層直接決定了建筑的結(jié)構(gòu)性、耐久性和功...

混凝土鋼筋保護(hù)層厚度是指從混凝土表面到鋼筋公稱直徑外邊緣之間的距離，它是關(guān)系到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件力學(xué)性能和使用壽命的重要因素。保護(hù)層能否起到應(yīng)有的作用，直接影響到結(jié)構(gòu)承載力、耐久性和安全性。下面就筆者在工程質(zhì)量監(jiān)督工作中積累的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，從施工工藝方面對(duì)混凝土鋼筋保護(hù)層厚度的控制提出一些見(jiàn)解，供大家...

道路是城市的"脈絡(luò)"，橋梁是城市的“運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)”，二者在城市中扮演著連接通行的重要角色。近期，青白江區(qū)綜合行政執(zhí)法局通過(guò)對(duì)管護(hù)道路分條分類進(jìn)行匯總，明確了243條道路的“體檢”名單（其中，常規(guī)檢測(cè)173條，結(jié)構(gòu)檢測(cè)70條），并結(jié)合檢測(cè)記錄及現(xiàn)狀情況，制定結(jié)構(gòu)、常規(guī)檢測(cè)方案。 橋梁檢...

近日，在柳州壺東大橋底，一場(chǎng)橋梁“體檢”正在展開(kāi)。桁架式橋梁檢測(cè)作業(yè)車抵達(dá)大橋底部，工作人員對(duì)橋梁的外觀進(jìn)行檢查、記錄，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保橋梁“健康”。記者從市政設(shè)施維護(hù)處了解到，當(dāng)晚對(duì)壺東大橋的“體檢”，屬于我市今年開(kāi)展的跨江大橋定期檢測(cè)作業(yè)工作。今年的橋梁檢測(cè)對(duì)象是我市部分跨江大橋，檢測(cè)...

1、必測(cè)項(xiàng)目 必測(cè)項(xiàng)目是在復(fù)合式襯砌和噴錨襯砌隧道施工中必須進(jìn)行量測(cè)的項(xiàng)目，包括洞內(nèi)、外觀察，周邊位移、拱頂下沉和地表下沉，其中地表下沉僅限隧道洞口段和淺埋段（隧道埋深2倍隧道開(kāi)挖寬度條件下）為必測(cè)項(xiàng)目。洞內(nèi)、外觀察：設(shè)計(jì)人員根據(jù)地質(zhì)勘察資料進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)，而地質(zhì)勘察過(guò)...

目前，我國(guó)公路建設(shè)中廣泛采用新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)于施工，新奧法的主要特點(diǎn)是對(duì)開(kāi)挖后的隧道圍巖進(jìn)行監(jiān)測(cè)。周邊位移量測(cè)是隧道監(jiān)控量測(cè)中的一項(xiàng)重要量測(cè)內(nèi)容，也可以說(shuō)的必測(cè)項(xiàng)目。1. 周邊位移量測(cè)周邊位移量測(cè)觀測(cè)坑道斷面的收斂情況，是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化最直觀的反映。2. 周邊位移量測(cè)目的根據(jù)變形速率判斷圍巖穩(wěn)定...

隧道混凝土襯砌常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有：施工方面：　　(1)施工方法選擇不當(dāng)。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)隧道所處的地質(zhì)條件、隧道斷面、隧道長(zhǎng)度、工期要求、機(jī)具裝備、技術(shù)力量等情況確定。但由于施工工藝、施工設(shè)備等方面的原因，很難達(dá)到施工方法的要求（例如圍巖穩(wěn)定性、水影響等），因此，在一些情況下，襯砌裂損在所難免?！?..

隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有以下幾種：傳統(tǒng)地質(zhì)分析法、超前導(dǎo)坑預(yù)測(cè)法、超前水平鉆孔法、物探法以及特殊災(zāi)害地質(zhì)所采用的相關(guān)預(yù)測(cè)方法。過(guò)去的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要有超前導(dǎo)坑、超前鉆孔等方法，這些方法工期長(zhǎng)、費(fèi)用高，其應(yīng)用漸漸受到較大限制你是間接、無(wú)損的勘探手段，可得到較大范圍內(nèi)地質(zhì)體的物理性質(zhì)資料，近10年...

隧道圍巖支護(hù)一般分為初期支護(hù)和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。二次襯砌作為承受圍巖壓力和最后一道止水結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量直接關(guān)乎后期隧道運(yùn)營(yíng)期間的通車安全，如何對(duì)公路隧道二次襯砌質(zhì)量進(jìn)行有效檢測(cè)一直是工程界關(guān)心的熱點(diǎn)。受施工水平和...

隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)的鐵路隧道建設(shè)日益受到人們的青睞，工程的質(zhì)量大大提高，線性更優(yōu)，里程更短，運(yùn)營(yíng)效益更高。隧道數(shù)量的日益增加，使我國(guó)鐵路隧道的修建技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。但是，不能避免的是在鐵路隧道施工時(shí)仍然會(huì)存在一些問(wèn)題：例如隧道在施工時(shí)出現(xiàn)滲漏、襯砌厚度不足、襯砌開(kāi)裂等結(jié)構(gòu)缺陷，究其原因還是鐵...