中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
加固設計的原則應在保證結構安全的前提下，盡可能不損傷原構件并發(fā)揮原有構件的笆力，盡可能減少附加的荷載，盡可能不影響建筑物的使用功能。
據(jù)實際情況，從以下情況中選定：
1、原構件與新加部分協(xié)同工作，同時達到承載能力的極限狀態(tài)。
2、原構件能充分發(fā)揮作用，后加部分的承載能力進行折減。
3、原構件承載力折減，后加部分充分發(fā)揮作用。
4、按材料的本構關系，構件受力形式和原構件的應力水平，從理論上計算構件加固后的極限承載能力。
5、當原構件承載能力較小或補強加固材料性能遠高于原結構材料性能時，可不考慮原構件的承載能力。
6、當原構件承載能力與設計荷載值相差不多時，不考慮后加部分直接受力，而僅考慮其起輔助作用（如增加剛度、減小細長比、高厚比等）。
補強加固計算中，由于荷載的長期作用、不均勻沉陷、溫度和收縮變形的作用，構件材料徐變，松弛的影響、構件相互擠壓、牽制等，使構件中的內力與原設計情況可能相差甚遠，難于準確地計算原有構件的承載力。且因構件后加部分與原構件上的作用不同步，徐變、收縮、松弛量大，通常不能與原構件同時達到承載能力的極限狀態(tài)等，所以，其抗力計算也是較困難的，也難于準確計算。
應該指出，補強加固計算方法可能多種多樣，但在實際加固設計中，計算一般只是起校核作用，很少有嚴格地按計算結果進行加固的，而多數(shù)情況是加固方案確定后，復核一下加固方案是否絕對安全。
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