①高速公路設計通行能力
高速公路規(guī)劃設計時，既要保證提供的服務水平和車輛運行質量高，避免通車不久因交通量不適應造成交通阻塞，同時也要兼顧我國的經濟水平和公路建設投資力量。因此，以二級服務水平作為高速公路通行能力的設計依據。
②一級公路的設計通行能力
一級公路作為干線公路時，其路段的設計通行能力與相同設計速度的高速公路相近；而作為集散公路時，其主要差別在于未排除路側干擾、側向余寬不足等，運行質量不及干線公路。由于兩者的交通流變化規(guī)律不同，反映在速度流量曲線上，集散公路要比干線公路陡（即斜率大），這說明在相同服務水平下，集散公路的運行速度要比干線公路低，通行能力和服務水平均有一定的折減。因此，具有集散功能的一級公路，其通行能力應以具有干線功能的一級公路為基準，并計人側向余寬、沿途條件和車道折減等因素進行修正。
③二、三、四級公路的設四級公路的設計通行能力
二、三、四級公路的服務水平分級標準以行駛延誤為主要評價指標，按行車道寬度對其通行能力予以修正，其設計通行能力按三級服務水平設計，不準超車區(qū)段分別按小于30%、30%-70%和大于70%取值，對應的V/C在0.64-0.35之間，同時考慮行車道寬度對通行能力的影響。
公路的服務水平，公路通行能力的分析計算離不開交通運行質量，因此通行能力的分析計算必須與服務水平的分析計算一起進行。
(1)定義：服務水平是交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受的質量量度，亦即公路在某種交通條件下所提供運行服務的質量水平。
(2)公路服務水平的分級及各級服務水平的運行質量描述：在達到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量愈大則交通密度也愈大而車速愈低，運行質量也愈低，即服務水平愈低。達到基本通行能力（或可能通行能力）之后，則交通量不可能再增加，而是運行質量愈低交通量也愈低，但交通密度仍愈大，直到車速及交通均下降至零為止。
(3)量度道路各組成部分服務水平的關鍵性參數：服務水平通常由速度、交通密度、行駛自由度、交通中斷情況、舒適和便利程度等來描述和衡量。由于以上諸因素相互問有程度不同的聯系，以及現在可用的資料不足，不能同時用上述諸因素來衡量服務水平和劃分服務水平等級，而只能用與服務水平關系最密切、能總的代表其他因素的關鍵性參數來量度服務水平以及劃分其等級。
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