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在具體設計中，常因交通量、交通性質以及不同的交通組織方式，把交叉口設計成各具交通特點的形式，可歸納為加鋪轉角式、分道轉彎式、擴寬路口式和環(huán)形交叉四類。
1)加鋪轉角式
交叉口用適當半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。
此類交叉口形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通行能力小。適用于交通量小，車速低、轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。設計時主要解決合適的轉角曲線半徑和足夠視距問題。
2)分道轉彎式
通過設置導流島、劃分車道等措施，使單向右轉或雙向左、右轉車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。此類交叉口轉彎車輛，尤其是右轉彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用于車速較高，轉彎車輛較多的一般道路。設計時主要解決分道轉彎半徑、保證足夠的視距和滿足導流島端部半徑的要求。
3)擴寬路口式
為使轉彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。這種交叉口可以單增右轉或左轉車道，也可以同時增設左、右轉彎車道。此類交叉口可減少轉彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用于交通量大、轉彎車輛較多的二級公路和城市主干道。設計時主要解決擴寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉角棘線半徑的要求。
4)環(huán)形交叉
在交叉口中央設置中心島，用環(huán)島組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞道單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉盤。
環(huán)形交叉口的優(yōu)點：駛入交叉口的各種車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，有用環(huán)道組織渠化交通更為有效；中心島綠化可以美化環(huán)境。缺點：占地較大，城區(qū)改建困難，增加了車輛繞行距離，特別是左轉彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。
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