中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
①隧道工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)與其周?chē)膸r體共同作用，可把支護(hù)結(jié)構(gòu)與巖體作為一個(gè)統(tǒng)一的組合體來(lái)考慮，將支護(hù)結(jié)構(gòu)及其影響范圍內(nèi)的巖體一起進(jìn)行離散化。
②作用在巖體上的荷載是地應(yīng)力，主要是自重應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力。在深埋情況下，一般可把地應(yīng)力簡(jiǎn)化為均布垂直地應(yīng)力和水平地應(yīng)力，加在圍巖周邊上。對(duì)于深埋的結(jié)構(gòu)，通常的故法是把垂直地應(yīng)力按自重應(yīng)jJ計(jì)算。側(cè)壓系數(shù)則根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)資料確定。對(duì)于淺埋結(jié)構(gòu)，垂直應(yīng)力和側(cè)壓系數(shù)均按自重應(yīng)力場(chǎng)確定。
③通常把支護(hù)結(jié)構(gòu)材料視作線(xiàn)彈性，而圍巖及圍巖中節(jié)理面的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系視作非線(xiàn)性，根據(jù)不同的工程實(shí)踐和研究需要，可以選用彈塑性、黏塑性、黏彈塑性的力學(xué)模型，采用材料非線(xiàn)性的有限元法進(jìn)行分析。
④由于開(kāi)挖及支護(hù)將會(huì)導(dǎo)致一定范圍內(nèi)圍巖應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化，形成新的平衡狀態(tài)，因而分析圍巖的穩(wěn)定與支護(hù)的受力狀態(tài)都必須考慮開(kāi)挖過(guò)程和支護(hù)時(shí)間早晚對(duì)圍巖及支護(hù)的受力影響。因此，計(jì)算中應(yīng)考慮開(kāi)挖與支護(hù)施工步驟的影響。
⑤隧道結(jié)構(gòu)工程一般軸線(xiàn)很長(zhǎng)，當(dāng)某一段地質(zhì)變化不大時(shí)，且該段長(zhǎng)度與隧道跨度相比較大時(shí)，可以在該段取單位長(zhǎng)度隧道的力學(xué)特性來(lái)代替該段的三維力學(xué)特性，這就是平面應(yīng)變問(wèn)題，從而使計(jì)算大大簡(jiǎn)化。
www.zg99xy.com隧道檢測(cè)整理發(fā)布
