中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
隧道內(nèi)列車火災(zāi)的主要特點(diǎn)是：火災(zāi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，火勢發(fā)展迅猛；煙霧不易排出，隧道空間內(nèi)能見度低；有害煙氣集聚，致死率高；空間狹小，逃生救援困難?；馂?zāi)造成的危害一般較嚴(yán)重，所造成的損失往往也是巨大的，中斷行車的時(shí)間也很長。
有關(guān)資料表明，在高速鐵路災(zāi)害事故中，以火災(zāi)發(fā)生的概率為最高，脫軌翻車次之。因此，在發(fā)生脫軌翻車事故時(shí)，應(yīng)盡量采取有效措施防止造成隧道火災(zāi)?？偨Y(jié)起來，高速鐵路隧道列車火災(zāi)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
(1)隧道為狹長型空間，列車一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，其火勢比非隧道區(qū)段發(fā)展迅猛；
(2)列車發(fā)生火災(zāi)停在隧道內(nèi)產(chǎn)生大量煙氣難以排出，洞內(nèi)可見度差、路面不平，人員疏散困難，并且救援設(shè)備和消防人員難以接近著火點(diǎn)；
(3)隧道監(jiān)控安全系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)、通報(bào)、判斷確認(rèn)，對疏散救援方式進(jìn)行決策，啟動(dòng)消防及通風(fēng)救援系統(tǒng)的時(shí)間比較長；
(4)隧道內(nèi)固定消防和通風(fēng)設(shè)備配置難度大，再加上隧道內(nèi)環(huán)境差，維護(hù)成本高，很難保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)能完好工作；
(5)隧道發(fā)生火災(zāi)后，恢復(fù)整治時(shí)間長，如果是在水下隧道，火災(zāi)對隧道結(jié)構(gòu)的影響更為嚴(yán)重；
(6)高速鐵路隧道一般在山區(qū)，通信聯(lián)絡(luò)相對困難，進(jìn)行救援滅火需等待時(shí)間長；而且隧道內(nèi)列車火災(zāi)的發(fā)生概率小，并且具有位置上的不確定性，若在隧道內(nèi)配備大量的火災(zāi)消’防設(shè)施，投入大、難度高、維護(hù)成本高；
(7)高速鐵路隧道列車火災(zāi)一旦發(fā)生，其間接損失遠(yuǎn)大于洞外火災(zāi)，而且造成極其惡劣的社會(huì)影響，使得高速鐵路的安全性在公眾的印象大打折扣。
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