中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
通過技術檢測手段難以準確測定結構的實際應力情況，而對現有病害橋梁的損傷評估是加固設計的前提和基礎，進行損傷評估的目的是取得關鍵損傷參數，根據這些參數，加固設計才有針對性，才能達到加固的目的。在本橋加固設計前，在現場調查、病害檢測和荷載試驗的基礎上，通過結構檢測評定、檢算評定和荷載試驗評定，取得結構的加固設計數，并采用包絡法進行設計。
在加固的初步設計階段，其中一項主要的工作是對原結構進行評定，即考慮結構病害、損傷因素，按橋梁承載能力評定辦法，建立損傷模型，此模型也是包絡設計中下限的主控模型，通過基于現狀的反演分析，獲取有關設計參數的取值。對原結構的模擬分析主要包括以下內容：受力鋼筋（縱向、橫向、豎向預應力筋）的折減、結構混凝土強度的折減、結構開裂剛度的折減等。具體分析如下：
(1)通過結構檢測直接獲得的參數
對梁體主要特征截面混凝土強度及碳化深度抽檢測試，測試結果顯示梁體所有抽檢測區(qū)均滿足C50混凝土設計要求，因此混凝土強度取值不作折減；對梁體斷面尺寸測量，結果顯示結構斷面尺寸與設計相符，因此結構自重按原設計斷面參數計算。
(2)通過檢算結果和荷載試驗數據間接獲取的參數
1)豎向預應力鋼筋的有效應力狀態(tài)參數。根據檢測報告并進行初步計算分析，判定腹板斜向裂縫是由于腹板承受過大的主拉應力引起的，腹板主拉應力與荷載、結構構造、配筋、豎向預應力有關，而承受豎向預應力的精軋螺紋鋼筋受材料本身及施工工藝的影響，通常損失較大，根據這一因素建立計算模型，分析豎向預應力的不同損失比例對應的腹板應力情況，即通過反演分析裂縫分布與豎向預應力的關系，結合類似橋梁的加固經驗，確定對出現斜向開裂的截面損失全部豎向預應力，對沒有出現斜向開裂的截面，參考現規(guī)范豎向應力的計算方法，額外損失40%預張拉力。
2)縱向預應力鋼束的有效應力狀態(tài)參數。檢測報告顯示，箱梁底板裂縫主要分布在跨中區(qū)域，超聲波檢測深度約8cm，并向腹板延伸，初步分析，底板橫向開裂是由于縱向預應力度不足引起，而縱向預應力的損失程度，可以通過裂縫分布情況反演分析得到，經建立計算模型分析可以得到，按照全部損失11%折減，與現狀病害較為吻合，計算分析模型中選擇在成橋運營3年后折減。
3)結構剛度折減參數。根據梁體開裂的情況和荷載試驗時加載車作用下結構的實際撓度，并結合原縱向預應力索的布置情況，建立計算模型，對梁體剛度采用分區(qū)域折減和時間效應修正的方法，通過調整有效預應力和折減跨中部分單元的抗彎剛度，對中跨跨中撓度進行試算擬合，與實測撓度相比，推算橋梁的初始狀態(tài)。
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