中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
橋梁動載試驗通過車輛激勵對橋梁的動力響應進行測試，根據(jù)橋梁動態(tài)測試的動應變、動撓度、沖擊系數(shù)、阻尼比、振動幅值等對橋梁的行車性能進行評價。
橋梁動態(tài)測試通常測試動應變、動撓度、加速度等參數(shù)指標，然后通過時域或頻域分析的方法來分析。采用動撓度的測試方法在評價橋梁性能時通常進行時域分析其最大動撓度和振動幅值。最大動撓度和振動幅值之間的區(qū)別可能有些檢測人員還不能準確區(qū)分。
橋梁在跑車試驗時的振動的幅值為動態(tài)測試時程曲線上最大動撓度的測試值減去最大靜撓度值。最大靜撓度值車輛靜止加載使橋梁在動態(tài)測試中產(chǎn)生最大動撓度的位置時橋梁的靜撓度值。如下圖所示橋梁在跑車情況下橋梁的振動幅值為A=Ydmax-Ysmax，其中為Ydmax最大動撓度，Ysmax最大靜撓度。
圖1 橋梁跑車試驗振動幅值與最大動撓度的關系圖
橋梁跑車試驗時橋梁最大動撓度是指橋梁在跑車試驗時動撓度的最大值（見圖2）。
圖2 跑車試驗時程曲線中最大動撓度
通過以上分析橋梁振動測試中最大動撓度和振動幅值有明確的區(qū)別，振動幅值是橋梁最大動撓度值與其對應最大靜撓度的差值。橋梁最大動撓度是橋梁在行車條件下橋梁動撓度的最大值，其值除與行駛車輛、橋梁剛度有關外，同橋面的平整度有很大的關系。通過橋梁振動幅值的大小可以評價橋梁振動的“劇烈”程度，有些專家也做過橋梁振動幅值與橋梁振動的評價研究，目前現(xiàn)行規(guī)范還沒有明確的規(guī)定。
