中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁動(dòng)載試驗(yàn)通過(guò)車(chē)輛激勵(lì)對(duì)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)橋梁動(dòng)態(tài)測(cè)試的動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度、沖擊系數(shù)、阻尼比、振動(dòng)幅值等對(duì)橋梁的行車(chē)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。
橋梁動(dòng)態(tài)測(cè)試通常測(cè)試動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度、加速度等參數(shù)指標(biāo)，然后通過(guò)時(shí)域或頻域分析的方法來(lái)分析。采用動(dòng)撓度的測(cè)試方法在評(píng)價(jià)橋梁性能時(shí)通常進(jìn)行時(shí)域分析其最大動(dòng)撓度和振動(dòng)幅值。最大動(dòng)撓度和振動(dòng)幅值之間的區(qū)別可能有些檢測(cè)人員還不能準(zhǔn)確區(qū)分。
橋梁在跑車(chē)試驗(yàn)時(shí)的振動(dòng)的幅值為動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)程曲線(xiàn)上最大動(dòng)撓度的測(cè)試值減去最大靜撓度值。最大靜撓度值車(chē)輛靜止加載使橋梁在動(dòng)態(tài)測(cè)試中產(chǎn)生最大動(dòng)撓度的位置時(shí)橋梁的靜撓度值。如下圖所示橋梁在跑車(chē)情況下橋梁的振動(dòng)幅值為A=Ydmax-Ysmax，其中為Ydmax最大動(dòng)撓度，Ysmax最大靜撓度。
圖1 橋梁跑車(chē)試驗(yàn)振動(dòng)幅值與最大動(dòng)撓度的關(guān)系圖
橋梁跑車(chē)試驗(yàn)時(shí)橋梁最大動(dòng)撓度是指橋梁在跑車(chē)試驗(yàn)時(shí)動(dòng)撓度的最大值（見(jiàn)圖2）。
圖2 跑車(chē)試驗(yàn)時(shí)程曲線(xiàn)中最大動(dòng)撓度
通過(guò)以上分析橋梁振動(dòng)測(cè)試中最大動(dòng)撓度和振動(dòng)幅值有明確的區(qū)別，振動(dòng)幅值是橋梁最大動(dòng)撓度值與其對(duì)應(yīng)最大靜撓度的差值。橋梁最大動(dòng)撓度是橋梁在行車(chē)條件下橋梁動(dòng)撓度的最大值，其值除與行駛車(chē)輛、橋梁剛度有關(guān)外，同橋面的平整度有很大的關(guān)系。通過(guò)橋梁振動(dòng)幅值的大小可以評(píng)價(jià)橋梁振動(dòng)的“劇烈”程度，有些專(zhuān)家也做過(guò)橋梁振動(dòng)幅值與橋梁振動(dòng)的評(píng)價(jià)研究，目前現(xiàn)行規(guī)范還沒(méi)有明確的規(guī)定。
