中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
梁格法(grillage analogy method)用于分析寬梁、曲梁等結(jié)構(gòu)形式比較有效。用縱、橫梁格來(lái)比擬箱梁（腹板、頂板和底板）的受力，適合寬跨比B/L較大的彎梁橋，梁格模型可以考慮整個(gè)截面的橫向變形。
梁格法建模的難點(diǎn)在于“比擬”的等效性，梁格劃分及模型參數(shù)關(guān)系到結(jié)構(gòu)分析的精度。對(duì)于箱形截面而言，單元的劃分應(yīng)明確結(jié)構(gòu)分析的目的，考慮力在原箱梁內(nèi)的傳遞方向和原箱梁的變形特征，同時(shí)要考慮加載的方便，一般遵循如下原則：
(1)縱向梁格以腹板為劃分單位，即縱梁位置應(yīng)與縱向腹板重合，這樣可以直接獲得腹板的受力特征。為了加載的方便，可在懸臂端部設(shè)置虛擬的縱向單元。
(2)縱梁的劃分應(yīng)盡量使各部分截面的形心軸位置和原箱梁截面的形心軸位置重合，這樣使得各縱梁在縱向彎曲時(shí)符合與原箱梁截面一樣的平截面假定。
(3)橫向梁格一般與縱向梁格垂直，在斜橋端部或斜橋的斜角較小時(shí)可用斜交網(wǎng)格，以有效模擬結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。
(4)橫向梁格的間距一般不超過(guò)反彎點(diǎn)間距的1/4，通常在跨中、1/4跨、1/8跨、支座處、橫隔梁處設(shè)置橫向梁格，保證荷載在縱梁之間傳遞的連續(xù)性。
(5)梁格在支點(diǎn)附近和內(nèi)力變化較大的地方進(jìn)行加密，使得梁格結(jié)構(gòu)對(duì)荷載的靜力分布足夠靈敏。
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