中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
為了滿足標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計與施工要求，一般將節(jié)段劃分成：標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段（標(biāo)準(zhǔn)截面構(gòu)造）、轉(zhuǎn)向節(jié)段（體外預(yù)應(yīng)力筋轉(zhuǎn)向位置）、錨固節(jié)段（體外預(yù)應(yīng)力筋錨固位置）及墩頂節(jié)段（墩頂特殊構(gòu)造或現(xiàn)澆），通過節(jié)段組合形成不同的跨徑。同類節(jié)段尺寸應(yīng)一致，跨徑零數(shù)通過墩頂節(jié)段或其他特殊節(jié)段來調(diào)整。為減少節(jié)段預(yù)制工作量，結(jié)構(gòu)尺寸的變化，如腹板、底板的厚度變化等，盡量在一個節(jié)段內(nèi)來完成。
節(jié)段長度取決于節(jié)段重量以及運輸拼裝條件，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的長度一般在2.5-4.5m范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)段與錨固節(jié)段則需根據(jù)重量等限制條件調(diào)整其長度。墩頂段常常因為設(shè)置橫隔板而較重，為適應(yīng)架橋機的起重能力，可先預(yù)制不帶橫隔板的墩頂段，待就位后再現(xiàn)澆橫隔板。
拼裝設(shè)備可選用上行式架橋機和下行式架橋機兩種。上行式架橋機的前支點一般支承在前方橋墩上，后支點支撐于已拼裝橋面上。下行式架橋機的前后支腿，一般均支承在從橋墩兩側(cè)伸出的臨時托架上。
節(jié)段運輸方式根據(jù)橋位及預(yù)制件的運輸條件，可分為：“橋下運梁、橋下喂梁”和“梁上運梁、架橋機尾部喂梁”兩種方式。在采用“梁上運梁、架橋機尾部喂梁”運輸方式時，箱梁節(jié)段必須先采用“側(cè)身體位”運輸，后在架橋機下方完成90°旋轉(zhuǎn)；在滿跨懸吊狀態(tài)，為保證這一旋轉(zhuǎn)操作，則跨中必須為中間節(jié)段留出足夠的旋轉(zhuǎn)空間。常采用錯層吊掛的方法，奇數(shù)塊和偶數(shù)塊錯層吊掛，以使跨中間節(jié)段留出足夠的旋轉(zhuǎn)空間。
接縫面的連接方式有干接縫(dry joints)、膠接縫(epoxy joints)和濕接縫(wetconcretejoints)三類。試驗表明，膠接縫的抗剪強度要高于干接縫，密布剪力鍵膠接縫的抗剪強度要比干接縫平均高出25%-60%，而環(huán)氧樹脂膠的厚度對接縫強度影響不大。在節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁設(shè)計中，對配有體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的橋梁，從耐久性的角度考慮，宜優(yōu)先采用膠接縫；而對全體外預(yù)應(yīng)力的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁，由于體外預(yù)應(yīng)力筋有自身的防護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)外部環(huán)境條件較理想時可考慮采用干接縫，否則仍應(yīng)采用膠接縫。膠接縫所用環(huán)氧樹脂黏結(jié)劑為一種建筑類合成膠黏劑，由A、B兩種組分按一定比例拌和而成，其中A組分為環(huán)氧基，B組分為固化劑。
在節(jié)段拼裝過程中，環(huán)氧樹脂黏結(jié)劑的使用期包括：施膠期和黏結(jié)期。施膠期指黏結(jié)劑保持工作性能的時段，該時段應(yīng)滿足涂刷及完成臨時預(yù)應(yīng)力張拉所需時間；黏結(jié)期指自黏結(jié)劑涂在節(jié)段拼裝面時起，至黏結(jié)劑固化而失去黏性的一段時間。不同的施工工藝、不同季節(jié)對使用期的要求各不相同，這兩項是選擇黏結(jié)劑的最重要指標(biāo)之一。黏結(jié)面的受力情況比較復(fù)雜，為防止因環(huán)氧樹脂強度不夠而引發(fā)的破壞，要求環(huán)氧樹脂對混凝土的黏結(jié)強度必須大于混凝土本身的抗拉強度，黏結(jié)期應(yīng)保持一定的預(yù)壓應(yīng)力。
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