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橋梁拓寬以后運(yùn)用上述的加載模式來實(shí)地加載,測(cè)取了1號(hào)梁板的的實(shí)測(cè)活載最不
利彎矩值。對(duì)比計(jì)算數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以后，可以看出1號(hào)梁板的活載內(nèi)力大概是相同的，符合承載力的要求在設(shè)計(jì)橋粱加固時(shí)。
將原道路的兩車道設(shè)計(jì)成了三車道,荷載也發(fā)生了變化這十分不利于梁板的受力。
在實(shí)踐中,采用粘貼鋼板法將梁板固定以后，有機(jī)的連結(jié)了梁板懸臂的部分,有效的調(diào)整了1號(hào)粱板的受力,降低了橫向分布系數(shù).從而平衡了各部分梁板之間的受力情況，這種加固方案使橋梁的整體剛度都有所提高.因此粘貼鋼板法加固的方法是可行的。
拓寬橋梁道路時(shí),分帽橋梁的車輛荷載和車道布置往往會(huì)發(fā)生改變,可以采用加強(qiáng)橋板橫向聯(lián)系的方法,不改變?cè)袠虬宀贾脕砥胶鈽蛄旱臋M向分布系數(shù)從而使活載分散開來.延長(zhǎng)梁板的使用期限。
鋼板經(jīng)過加貼以后，可以有效的提高梁板頂板的含鋼率,使截面抗彎能力大大的提高.有利于延長(zhǎng)梁板的壽命。
鋼板經(jīng)過加貼以后,橫橋的梁板位移可以更好的受到約束，使粱板和鉸縫更加緊密的聯(lián)系在一起.可以使梁板間的橫向交接作用受到限制。