您現(xiàn)在所在位置： 橋梁檢測(cè) > 隧道檢測(cè)相關(guān)業(yè)務(wù)
隧道圍巖支護(hù)一般分為初期支護(hù)和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。二次襯砌作為承受圍巖壓力和最后一道止水結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量直接關(guān)乎后期隧道運(yùn)營期間的通車安全，如何對(duì)公路隧道二次襯砌質(zhì)量進(jìn)行有效檢測(cè)一直是工程界關(guān)心的熱點(diǎn)。受施工水平和工藝的影響，二次襯砌經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)背后脫空或者不密實(shí)、厚度不足等質(zhì)量問題，給后期使用帶來安全隱患。隧道襯...
隧道圍巖支護(hù)一般分為初期支護(hù)和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。二次襯砌作為承受圍巖壓力和最后一道止水結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量直接關(guān)乎后期隧道運(yùn)營期間的通車安全，如何對(duì)公路隧道二次襯砌質(zhì)量進(jìn)行有效檢測(cè)一直是工程界關(guān)心的熱點(diǎn)。 受施工水平和工藝的影響，二次襯砌經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)背后脫空或者不密實(shí)、厚度不足等質(zhì)量問題，給后期使用帶來安全隱患。
隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)方法可以分為有損檢測(cè)和無損檢測(cè)兩種，有損檢測(cè)方法一般是采用鉆孔的方法檢測(cè)襯砌厚度和是否存在脫空區(qū)，這種方法比較直觀，但是會(huì)對(duì)隧道襯砌造成損傷，檢測(cè)速度緩慢，而且只能少量抽樣檢測(cè)，無法反應(yīng)隧道襯砌的整體質(zhì)量情況；近年來人們開始將無損檢測(cè)技術(shù)用于襯砌質(zhì)量檢測(cè)中，主要是利用聲、光、電、磁等方法，對(duì)隧道襯砌的強(qiáng)度、密實(shí)度、均勻度和是否存在缺陷等進(jìn)行檢測(cè)。與有損檢測(cè)方法相比，無損檢測(cè)方法具有操作簡(jiǎn)單、費(fèi)用低、不破壞襯砌結(jié)構(gòu)等優(yōu)點(diǎn)，其中地質(zhì)雷達(dá)（ground penetrating radar，簡(jiǎn)稱GPR）是一種快速、無損、高效的檢測(cè)方法，在工程領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用研究。
隧道拱部襯砌出現(xiàn)空洞剝落掉塊直接危及行車安全，但襯砌內(nèi)部病害隱蔽，無法通過肉眼發(fā)現(xiàn)，通過人工敲擊可有...
隧道的質(zhì)量檢測(cè)指的是隧道施工結(jié)朿后，施工單位要按照《資料規(guī)程》的 規(guī)定，對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)，并填寫檢測(cè)的...
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TSP技術(shù)是一種適用于各種類型隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測(cè)的方法，具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、覆蓋范圍廣、經(jīng)...
隧道的支護(hù)有初期支護(hù)和后期支護(hù)。 1 初期支護(hù)一般叫初支，就是剛開挖完采用的一些支護(hù)方式，比如圍巖好...
隧道圍巖支護(hù)一般分為初期支護(hù)和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混...
隧道錨桿施工質(zhì)量執(zhí)行工后檢測(cè)。隧道錨桿長度、數(shù)量、注漿飽滿度進(jìn)行檢測(cè)。錨桿數(shù)不少于設(shè)計(jì)；錨桿28d抗...
