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這幾天，沿海地區(qū)的朋友們估計(jì)都被臺(tái)風(fēng)預(yù)警刷屏了。作為中交路橋科技的一線，每次臺(tái)風(fēng)過(guò)境，都是對(duì)我們布設(shè)在各大跨江跨海大橋上的“感知神經(jīng)”——橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的一次大考。很多人以為，臺(tái)風(fēng)來(lái)了，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只要“在線”就行。其實(shí)不然。臺(tái)風(fēng)對(duì)橋梁的威脅，遠(yuǎn)不止“晃一晃”那么簡(jiǎn)單，它是強(qiáng)風(fēng)、暴雨、洪峰、漂浮物疊加...

公路是具有條狀特征的?線性工程實(shí)體?，沿起點(diǎn)至終點(diǎn)延伸，由直線、圓曲線、緩和曲線組合構(gòu)成路徑軌跡，反映走向與曲直變化；隨地形起伏形成上坡/下坡坡度線，受最大縱坡與坡長(zhǎng)限制，體現(xiàn)高程變化；在空間上呈現(xiàn)?狹長(zhǎng)延伸、單向主導(dǎo)、斷面恒定?的幾何形態(tài)。公路地質(zhì)災(zāi)害對(duì)交通系統(tǒng)的影響極其嚴(yán)重，但地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生具有...

在公路橋梁全生命周期管養(yǎng)體系中，常態(tài)化橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸部強(qiáng)制落地的橋梁定期檢測(cè)是兩大核心技術(shù)手段。行業(yè)長(zhǎng)期存在一個(gè)普遍痛點(diǎn)：兩類工作獨(dú)立開(kāi)展、數(shù)據(jù)互不互通，監(jiān)測(cè)預(yù)警無(wú)法指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，定檢病害記錄也不能校正監(jiān)測(cè)分析模型，兩套體系資源重復(fù)投入，難以發(fā)揮協(xié)同管控價(jià)值。本文基于現(xiàn)行公路橋梁行業(yè)規(guī)范...

在城市生命線橋梁運(yùn)維管理中，監(jiān)測(cè)報(bào)警非最終結(jié)論，而是觸發(fā)工程處置的起點(diǎn)。中交路橋科技基于多年橋梁健康監(jiān)測(cè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出橋梁監(jiān)測(cè)報(bào)警處置的核心不在于有沒(méi)有報(bào)警，而在于“有沒(méi)有可審計(jì)、可交接、可追溯的處置記錄”，為城市橋梁、公路橋梁及橋群監(jiān)測(cè)平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)化管理思路。一、報(bào)警不是結(jié)論，閉環(huán)才是關(guān)鍵橋梁監(jiān)測(cè)...

一、系統(tǒng)介紹中交路橋科技·隧道安全智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把智能化感知、云計(jì)算、預(yù)警監(jiān)測(cè)、施工狀態(tài)評(píng)估分析結(jié)合起來(lái)，形成具備包括綜合信息接入、智慧預(yù)警聯(lián)動(dòng)、快速精確處置、資源信息共享互用、綜合決策支持的智能服務(wù)功能。隧道安全智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用七大模塊，通過(guò)全新的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、環(huán)境監(jiān)...

橋梁撓度是橋在荷載作用下產(chǎn)生的豎向變形量?，是橋受力后往下的位移量，是橋梁承載力評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一，撓度作為最直觀的測(cè)量依據(jù),為橋梁快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供了最直接的監(jiān)測(cè)手段。橋梁健康監(jiān)測(cè)物聯(lián)網(wǎng)方案設(shè)計(jì)中，撓度監(jiān)測(cè)傳感器的選型影響著撓度的監(jiān)測(cè)精度及響應(yīng)，目前，主流的撓度監(jiān)測(cè)設(shè)備有以下幾種。一、設(shè)備選型1、連...

滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷四類典型地質(zhì)災(zāi)害隱患廣泛分布于山地工礦場(chǎng)地、鄉(xiāng)村聚居區(qū)等區(qū)域，具備隱蔽性突出、觸發(fā)機(jī)制復(fù)雜、爆發(fā)突發(fā)性強(qiáng)、災(zāi)害損失集中等特征。本文依托多地一線地質(zhì)防災(zāi)工程實(shí)操積累，從主流監(jiān)測(cè)技術(shù)路徑、現(xiàn)場(chǎng)全流程實(shí)操規(guī)范、不同災(zāi)種針對(duì)性專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案三大維度，梳理一套標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制、適配多場(chǎng)...

極端天氣與地質(zhì)擾動(dòng)疊加背景下，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生頻次持續(xù)提升，標(biāo)準(zhǔn)化、閉環(huán)化地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警體系成為風(fēng)險(xiǎn)防控核心抓手。監(jiān)測(cè)預(yù)警工作的實(shí)際防控成效，并非由硬件設(shè)備、前沿技術(shù)單一決定，核心依托標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程與全環(huán)節(jié)落地執(zhí)行能力，完整工作鏈條覆蓋前期摸底籌備、現(xiàn)場(chǎng)人機(jī)協(xié)同監(jiān)測(cè)、分級(jí)預(yù)警處置、...

2026年7月8日，國(guó)家防總聯(lián)合多部門及上海、浙江、福建等重點(diǎn)省份進(jìn)行緊急會(huì)商，研判第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“巴威”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。臺(tái)風(fēng)巴威來(lái)勢(shì)兇猛，自生成后爆發(fā)式增強(qiáng)，維持超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)別超過(guò)80小時(shí)，環(huán)流云系直徑達(dá)1300公里左右。中央氣象臺(tái)于7月9日10時(shí)發(fā)布臺(tái)風(fēng)橙色預(yù)警。預(yù)計(jì)巴威將于7月11日白天登陸或擦過(guò)臺(tái)灣島...

在長(zhǎng)期溫度循環(huán)、車輛反復(fù)荷載、雨水侵蝕等多重外部作用下，支座位移超限、剪切變形、支座脫空是公路橋梁定期檢測(cè)中檢出率最高的三類結(jié)構(gòu)性病害，也是誘發(fā)橋梁重大安全隱患的前置誘因。本文結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范與工程實(shí)踐，梳理支座位移、剪切變形與脫空三類典型病害的表現(xiàn)形式、風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理，并探討輕量化監(jiān)測(cè)技術(shù)在此類場(chǎng)景中的應(yīng)用...